Emirates A380 business class: anmeldelse af den nye kabine (NRT-DXB)

Seks timers uafbrudt søvn. For en som mig, der normalt har ret svært ved at falde i søvn på et fly, er det nok den største ros, jeg kan give business class.

Vi fløj med Emirates’ natflyvning fra Tokyo til Dubai i en Airbus A380 med en renoveret kabine.

Jeg var imponeret over det lyse interiør, den komfortable seng og den berømte bar om bord. Alligevel ville jeg nok ikke have købt denne business class-billet til standardprisen.

Hvordan reserverede vi vores billetter med bonuspoint, hvilke pladser ville jeg vælge, og hvad gjorde virkelig indtryk på mig under flyvningen?

Vores flyvning: Tokyo Narita (NRT ) – Dubai (DXB)
Flytype: Airbus A380 med en renoveret business class-kabine
Flyvetid: 10,5 timer

Fordele og ulemper

Jeg vil starte med at fortælle, hvad jeg bedst kunne lide, og omvendt, hvad jeg ikke brød mig om.

✅ Et smukt, let og elegant design
✅ Bar om bord (den er simpelthen helt unik!)
✅ god mad (især den japanske morgenmad)
✅ en meget behagelig seng
✅ det bedste toiletartikelsæt blandt alle flyselskaber
❌ lidt privatliv (sæderne har ikke lukkbare døre)
❌ generelt meget høje priser på Emirates' Business Class

Hvor meget kostede Emirates Business Class i miles?

Flyvningen fra Tokyo til Dubai er en del af en enkeltbillet Tokyo–Dubai–Prag, som jeg bookede via loyalitetsprogrammet Aegean Miles+Bonus.

Emirates og Aegean samarbejder, og i sommeren 2026 fandt jeg et usædvanligt stort antal ledige business class-billetter, der kunne købes med miles via Miles+Bonus. En sådan tilgængelighed er normalt ikke en selvfølge. Især ikke, når man ønsker to pladser på samme flyvning og en dato, der virkelig passer en.

Det var præcis, hvad det lykkedes mig at gøre. Jeg fandt to pladser fra Tokyo via Dubai til Prag.

Prisen for hele rejsen pr. person var:

65.000 miles + bonusmiles
742 euro plus skatter og afgifter

Efter min mening er det et meget fornuftigt tilbud i forhold til antallet af miles.

Det var langt mindre tiltalende for mig, at jeg skulle betale gebyrerne af egen lomme. Emirates har høje gebyrer, som ikke kunne dækkes af miles ved denne booking, og det afholdt mig næsten fra at gennemføre købet.

I sidste ende har jeg dog besluttet at gennemføre købet. Emirates’ Business Class er normalt så dyr, når man betaler kontant, at jeg sandsynligvis aldrig ville have prøvet den. Det var en mulighed, jeg ikke ville gå glip af.

Du kan søge efter ledige pladser i afsnittet om bonusbilletter på Aegean Miles+Bonus, og den bedste måde at finde ud af priserne på Business Class uden at bruge bonuspoint er direkte via emirates.com.

Hvorfor vi fløj tilbage via Tokyo

Vores rejse sluttede i Hongkong. Så Tokyo ligger ikke ligefrem på vejen hjem.

Men mellem vores ankomst fra Hongkong og vores Emirates-flyvning har vi over 30 timer i Tokyo. For mig er det nærmest en bonus. Jeg elsker Japan, og enhver undskyldning for at vende tilbage hertil, selv om det kun er for en kort stund, er altid velkommen.

Hvis du planlægger et lignende mellemlanding, kan du kigge på vores tips til, hvor du kan bo i Tokyo. Til et kort ophold ville jeg primært vælge et sted ud fra transportforbindelserne til lufthavnen.

Check-in og Emirates-loungen i Narita

Vores fly fra Narita afgår først kl. 22.30. Vi ankommer til lufthavnen cirka tre timer før afgang.

Der er absolut ingen ved check-in-skranken til business class. Vi er færdige på to minutter. Den hurtige sikkerhedskontrol og paskontrol tager højst yderligere fem minutter.

Du kan planlægge din rejse fra byen ved hjælp af vores guide til transport til Tokyo Narita Lufthavn.

En egen lounge og fremragende arabisk mezze

Ligesom i Bangkok, hvorfra vi fløj på første klasse med Emirates til Hongkong, har Emirates også sin egen lounge i Narita.

Der er meget stille under vores besøg. Der er masser af plads, og alt i alt føler jeg mig meget godt tilpas her.

Det, jeg sætter mest pris på, er udvalget af arabiske mezze, salater og små, sunde snacks. Den slags ville jeg gerne spise, selv uden for lufthavnen. Der er også et pænt udvalg af varme retter.

Alt bliver hele tiden genopfyldt. Der er ingen tomme skåle, hvor man skal vente på, at maden bliver fyldt op igen.

Før afgang benytter vi os af bruserne. Der er slet ingen kø, og badeværelserne er dejligt rene. Det er en meget behagelig start på en lang natflyvning.

Nyt kabine- og sædevalg

Flyet er langt fra fuldt, så ombordstigningen går meget hurtigt.

Jeg er lidt overrasket over, at den renoverede business class-kabine allerede står klar til os. Det havde jeg ikke umiddelbart forventet. Desto bedre for førstehåndsindtrykket.

Jeg synes, den ser fantastisk ud. Den er lys, moderne og virker ikke overdrevet. Jeg føler mig virkelig godt tilpas her.

Kort forinden havde vi også fløjet i Air Frances nye business class på en A350 fra Paris til Mexico City.

Ingen af kabinerne er gamle, men kabinens stand på vores flyvninger var uforligneligt bedre hos Emirates. Her ser alt velholdt ud og er så godt som nyt.

Hvilke sæder giver mest privatliv?

Business Class er indrettet i en 1–2–1-konfiguration. Alle har direkte adgang til midtergangen, men de enkelte sæder varierer betydeligt med hensyn til placering og grad af privatliv.

Sæderne er forskudt i forhold til hinanden. Både vindues- og midtersæderne veksler mellem to konfigurationer:

Sædeplacering	Hvem jeg vil anbefale det til
Ved vinduet, længere væk fra midtergangen	Til rejsende alene og for maksimal privatliv
Ved vinduet, tættere på midtergangen	Hvis du ikke har noget imod et mere åbent rum
De to midterste pladser ved siden af hinanden	Til et par, der gerne vil sidde ved siden af hinanden
Midsæderne længere fra hinanden	Til passagerer, der ikke kender hinanden

Jeg lader min partner få sædet tættest på vinduet, mens jeg sidder tættere på midtergangen i sæde 15J.

Hvis privatliv er vigtigt for dig, vil jeg anbefale, at du vælger dit sæde omhyggeligt ud fra den konkrete flyplan.

Denne renoverede business class-kabine har ikke lukkbare døre ved hvert sæde, så placeringen af dit sæde gør en mærkbar forskel.

Det er i øvrigt den største ulempe ved hele kabinen: I nye business class-kabiner ville jeg forvente, at låsbare døre var standard. Men det er rimeligt at sige, at Emirates på ingen måde er en undtagelse.

De to midterste sæder lige ved siden af hinanden er også et attraktivt valg for et par. Vi foretrækker dog, at begge sæder er på vinduesiden.

Hvad sædet og faciliteterne byder på om natten

Sædet er rummeligt med masser af benplads, men det er jo også det, man automatisk forventer af business class.

Der er masser af opbevaringsplads. Små genstande, som jeg vil bruge under flyvningen, kan nemt opbevares inden for rækkevidde.

Der er også et stort aflåseligt rum mellem vindues- og gangpladsen. Men hvis jeg ikke tager fejl, er dette standard på alle øverste dæk i Airbus A380, uanset hvilken klasse man rejser i.

Ved siden af mit sæde finder jeg:

to USB-A-porte; ingen USB-C
én universalstikkontakt
en læselampe
betjeningsknapper til sædet og underholdningssystemet om bord, herunder en separat tablet
to flasker Evian og én flaske Perrier
tre pakker med forskellige nødder

En pude, et tæppe og nogle meget behagelige hjemmesko står allerede klar til os. Allerede inden afgang uddeler kabinepersonalet også pyjamas.

Det er pyjamasen på en lang natflyvning, jeg virkelig sætter pris på. Det er meget rarere at skifte til noget behageligt end at sove i sit hverdagstøj. Og i business class er det stadig ikke en selvfølge.

Mit bedste toiletartikelsæt ombord indtil videre

Vi får også toiletartikelsættet udleveret inden afgang. Det er praktisk, da jeg så har alt, hvad jeg har brug for, med det samme.

Emirates uddeler forskellige poser til kvinder og mænd. Poserne i sig selv er flotte, men jeg er endnu mere begejstret for indholdet.

Mit herresæt indeholder:

Toiletartikler fra Bvlgari, herunder en fugtighedscreme og læbepomade
ørepropper, sokker og en vådserviet
deodorant
barberskum og en barberkniv

Især har jeg aldrig før fået udleveret deodorant, barberskum eller en barberkniv på et fly. For mig er dette det bedste toiletartikelsæt, jeg nogensinde har taget med hjem fra et fly.

Og sådan ser toiletartikeltasken til kvinderne ud:

Middag og en japansk morgenmad

Før afgang får vi menukortet, og besætningen spørger, hvornår vi gerne vil spise.

Ved første øjekast virker udvalget lidt beskedent til en flyvning på 10,5 timer. Men vi letter kl. 22.30 og ankommer til Dubai kl. 04.05 lokal tid. Jeg vil gerne bruge det meste af flyveturen på at sove.

Ifølge Tokyo-tid lander vi kort efter klokken ni om morgenen. Så middag, en lur og morgenmad giver perfekt mening for mig. Desuden serveres der lette forfriskninger mellem måltiderne. Personligt ville jeg ikke sætte pris på en lang service om natten.

Middag lige efter start

Jeg får serveret mit første måltid lige efter start. Jeg vælger noget lettere, så jeg går efter fisk.

Det smager godt. Ikke noget, jeg vil huske resten af livet, men det fungerer perfekt som aftensmad inden sengetid.

En lækker japansk morgenmad

Morgenmaden serveres knap to timer før landing. Jeg vælger den japanske variant, og denne gang er det i en helt anden liga.

Det er et fænomenalt måltid. Mens middagen var ret gennemsnitlig, er det morgenmaden, der står langt tydeligere i min erindring fra hele flyveturen.

Desuden kan vi når som helst under flyvningen kigge forbi baren for at få lidt at spise. Der er for eksempel sandwich, chips og slik at vælge imellem.

Emirates’ bar om bord har sin helt egen charme

Efter middagen begiver vi os over til den berømte bar bagest på A380’s øverste dæk.

Jeg må sige, at jeg foretrækker den frem for baren på Etihad. Sæderne er mere komfortable, og generelt føles det meget mere som om, jeg sidder i en rigtig bar.

Vi bestiller en cocktail fra det virkelig omfattende drikkekort. Jeg vil ikke sammenligne den med drinks fra gode barer på landjorden, men at nyde en cocktail på en natflyvning har sin helt egen charme.

Der er også masser af lette snacks og kager i baren. Den typiske Emirates-signaturkage er der også.

Vi smager bare lidt på det. Vi vil først og fremmest gerne have en god nats søvn. Men til sidst lader jeg mig overtale til at tage et glas champagne.

Jeg nyder virkelig den bar om bord!

Det er netop muligheden for at forlade mit sæde et øjeblik og sætte mig et andet sted, som jeg elsker ved A380. Jeg ville bestemt ikke gå glip af baren på denne flyvning.

Du kan også til enhver tid under flyvningen tage for dig af forskellige chips, slik, frugt og andre snacks i baren.

En behagelig seng og seks timers søvn

Mens jeg går på toilettet for at skifte til min pyjamas, gør kabinepersonalet min seng klar til mig.

Der er for øvrigt andre nyttige ting til rådighed på toilettet, såsom en kam, en tandbørste og så videre.

Jeg kunne godt klare det selv, men på denne måde kommer jeg tilbage til en redt seng og kan gå direkte i seng.

Sædet kan klappes ud, så det bliver helt fladt, og sengen er meget behagelig. Resultatet er næsten seks timers uafbrudt søvn.

Allerede inden lyset er helt dæmpet, dukker der en imiteret stjernehimmel op på loftet. Kitsch? Eller en dejlig lille detalje?

Jeg synes helt klart, det er en dejlig detalje; jeg kan virkelig godt lide det.

For mig er det en rigtig god oplevelse. Normalt har jeg svært ved at falde i søvn på et fly. Her sover jeg fantastisk.

Hvis jeg skulle vælge én ting, der gør business class det hele værd på denne natflyvning, er det helt klart sengen og muligheden for at få en ordentlig nats søvn.

Underholdning om bord og Wi-Fi

Jeg udforsker næsten ikke ICE-underholdningssystemet denne gang. Jeg sover det meste af flyveturen.

Men fra tidligere flyvninger med Emirates ved jeg, at udvalget er fremragende. Denne gang vandt søvnen for mig.

Vi bruger det gratis internet. Hastigheden svinger dog en del, og jeg ville ikke regne med, at det fungerer pålideligt under vores flyvning.

Med Emirates’ standardforbindelse om bord er gratis internet i Business Class knyttet til Emirates Skywards-medlemskabet. Kontroller derfor inden afrejse, at din booking indeholder dit Skywards-nummer. Du kan finde vilkårene og betingelserne på Emirates’ side om Wi-Fi om bord.

Var Emirates A380 Business Class pengene værd for mig?

Det var en fantastisk oplevelse for mig. Men hvis jeg skulle betale standardprisen, ville jeg nok vælge et andet flyselskab.

Efter min mening er den renoverede Emirates-kabine absolut i topklasse. Selve sædet, sengen, opbevaringspladserne og interiørets stand var måske det bedste, jeg hidtil har oplevet i business class.

Baren om bord giver også mulighed for at sidde et andet sted et stykke tid. Og pyjamasen og det fremragende toiletartikelsæt glædede mig mere end nogen anden dekorativ detalje.

Servicen virkede på mig som anstændig, men gennemsnitlig. Besætningen var venlig og professionel, men personligt synes jeg, at det er en endnu bedre oplevelse at flyve med Lufthansas besætninger. Middagen var god, og den japanske morgenmad var fremragende.

Portionsstørrelserne passede mig fint, da det var en natflyvning. Mit hovedformål var at få lidt søvn, hvilket det lykkedes mig at gøre.

Prisen er dog også en faktor i vurderingen. For 65.000 miles og »742 euro« for hele rejsen fra Tokyo til Prag er jeg glad for, at jeg købte billetten.

Se priser på business class: emirates.com

Hvis jeg skulle betale den normale pris for Emirates’ business class, ville jeg hellere lede efter en flyvning med Etihad eller Qatar Airways. Jeg finder ofte betydeligt bedre priser hos dem.

Emirates vil helt sikkert finde sin kundekreds. Jeg er meget tilfreds med denne flyvning, men jeg vil overveje prisen igen, når jeg foretager min næste booking.

Efter landingen i Dubai begiver vi os mod vores tilslutningsfly og går direkte ind i loungen. Men der kommer en anden anmeldelse, der dækker det og den videre flyvning til Prag i den ældre business class-kabine på Boeing 777.

💬 Foretrækker du en lang middag eller så meget søvn som muligt på en natflyvning? Fortæl os det i kommentarerne.

Hvilke andre flyvninger har jeg været på?

At flyve er min største hobby, og jeg skriver artikler om mange andre flyrejser.

Efter min mening var dette mine mest interessante rejser:

Emirates A380 business class: Jeg afprøvede den nye kabine (NRT–DXB)