Air France A350's nye Business Class på ruten CDG–MEX: en smuk kabine, en middelmådig oplevelse
Den nye Airbus A350. Air Frances nyeste business class med lukkbare døre. En dagflyvning, hvor vi får mulighed for at se alting nærmere. Og det bedste af det hele: en billet til kun 55.000 Flying Blue-miles.
Men efter cirka tolv timer stiger jeg af i Mexico med et lidt andet indtryk.
Kabinen ser elegant ud, privatlivet er fremragende, og besætningen fremstår som yderst professionel. Men for et relativt nyt produkt er sædet i overraskende dårlig stand, og maden var blandt det værste, jeg hidtil har fået i business class på langdistanceflyvninger.
Til standardprisen ville jeg være meget skuffet. Men for 55.000 miles? Så bliver det et langt mere tiltalende tilbud.
Vores flyvning i korte træk
| Vores oplevelse | |
|---|---|
| Rute | Prag – Paris – Mexico City |
| Anmeldt flyvning | Paris CDG – Mexico City MEX |
| Fly | Airbus A350-900 med ny kabine |
| Pris pr. person | 55.000 miles + 403 EUR plus gebyrer |
| Største fordel | privatliv, design og professionelt besætning |
| Største ulempe | Sædernes tilstand og meget dårlig mad |
| Ville jeg booke igen? | For 55.000 mil, ja; til standardprisen, nej |
Air Frances nye business class har en 1-2-1-konfiguration, så alle passagerer sidder lige ved midtergangen. Sædet kan lænes tilbage til en flad seng, og man kan lukke døren efter start.
Hvis du allerede har købt din billet, er det »fysiske produkt« godt trods mine forbehold. Jeg ville bare ikke automatisk forvente, at kabinen er i upåklagelig stand eller at måltidet lever op til en Michelin-stjerne.
Sådan købte vi en business class-billet til Mexico for 55.000 miles
Billetten var en del af en samlet reservation for ruten Prag – Paris – Mexico City.
Jeg har allerede beskrevet den korte europæiske flyvning fra Prag i en separat anmeldelse af Air France’ businessklasse på Airbus A220.
Denne gang købte jeg ikke billetterne med kontanter som sædvanlig, men via loyalitetsprogrammet Flying Blue.
Hver måned offentliggør Flying Blue de såkaldte »Promo Rewards«. Det er udvalgte destinationer, hvor man i en begrænset periode kan købe bonusbilletter for færre miles.
Mexico City var med i tilbuddet til 55.000 miles for en enkeltbillet i business class. For en langdistanceflyvning fra Prag var det en fremragende pris.
For os to kostede billetterne:
| 1 person | 2 personer | |
| Flying Blue | 55.000 miles | 110.000 miles |
| Skatter og afgifter | 403 EUR | 806 EUR |
En bonusbillet betyder derfor bestemt ikke en gratis flyrejse. Flying Blue lægger lufthavnsafgifter og andre gebyrer oven i miles, som ikke kan betales med miles.
Alligevel gav 55.000 miles for hele rejsen fra Prag til Mexico City god mening for mig. Især da vi fandt præcis den dato, vi havde brug for, til samme pris.
Vi var også heldige med den nye businessklasse
Air France opererer Airbus A350-fly i to helt forskellige konfigurationer.
På de fleste datoer, hvor der var plads til 55.000 miles, blev den ældre businessklasse vist. Den ser ikke særlig dårlig ud, men den har ingen lukkbar dør og virker generelt mindre moderne.
Flyvninger med den nye kabine koster derimod 100.000 miles eller mere.
Den eneste undtagelse var vores flyvning. For de samme 55.000 miles fik vi den nye Airbus A350 med den nyeste business class.
Sådan genkender du den nye kabine på sædeoversigten
Stol ikke kun på betegnelsen »Airbus A350«. Begge versioner vises under samme flytype, når du booker.
Sædeoversigten er nøglen:
| Ny Business Class | Ældre Business Class | |
| Antal sæder | 48 | 34 |
| Rækker | 1 til 14 | 1 til 9 |
| Hytter | to sektioner adskilt af et tekøkken | én kabine |
| Dør mellem sædet og midtergangen | ja | nej |
I den nye version vil du bag den primære Business Class-sektion se en anden, mindre kabine, der er adskilt af et køkken. Den ældre version har kun 34 sæder i en enkelt kabine.
Flytypen kan naturligvis ændre sig inden afgang. Sædeoversigten er derfor den bedste vejledning ved booking, men den er aldrig en 100 procent garanti.
Hvor har vi de 110.000 miles fra?
Det tog mig cirka et år at samle 110.000 miles til to bonusbilletter. Vi benyttede tre forskellige kilder.
Accor-flyrejser og -hoteller
Jeg optjente et par tusinde miles på almindelige flyrejser i Europa og ophold på Accor-hoteller.
Flying Blue- og ALL Accor-konti kan sammenkædes. Ved kvalificerende ophold på Accor-hoteller optjener du ud over de almindelige ALL-point også 1 Flying Blue-mile for hver 1 euro, du bruger.
Det er ikke en genvej til business class på få uger, men du ved jo, hvordan det er… Hver eneste ekstra mile kan komme godt med.
Over 20.000 miles til en flyrejse med Etihad
Vi tjente begge vores største enkeltparti miles på vores forrige flyvning med Etihad.
Selvom Etihad ikke er medlem af SkyTeam-alliancen, samarbejder selskabet med Flying Blue. Vi tjente hver især over 20.000 miles på vores flyvninger i Residence og First Class.
Det var i øvrigt netop på den flyvning, at vi afprøvede to meget usædvanlige produkter:
Flying Blue tildeler i øjeblikket 275 procent af den tilbagelagte afstand for bookingklasse A, som vi havde. Det er dog altid nødvendigt at tjekke den specifikke bookingklasse, før man køber, og ikke blot betegnelsen »First Class« på billetten.
Resten via RevPoints
Jeg supplerede de manglende miles ved at overføre RevPoints fra Revolut.
Jeg har et Ultra-abonnement, hvor jeg optjener 1 RevPoint for hver 1 euro, jeg bruger på kvalificerede betalinger. RevPoints overføres til Flying Blue i forholdet 1:1.
Det er også derfor, jeg kan samle miles betydeligt hurtigere end med abonnementer på lavere niveauer.
Det betyder dog ikke, at 55.000 miles bare dukker op ud af den blå luft. Hvis man udelukkende ville optjene dem gennem almindelige betalinger på Ultra-abonnementet, ville det svare til at bruge 56.775 euro på en enkelt flybillet.
For mig fungerer RevPoints hovedsageligt som den sidste brik i puslespillet. Jeg optjener en del af mine miles fra flyrejser og hoteller, og jeg fylder op via Revolut med præcis det beløb, jeg har brug for til at foretage en booking.
Air France-loungen i CDG: den er ikke dårlig, men heller ikke noget at skrive hjem om
Efter ankomsten fra Prag går vi gennem den prioriterede paskontrol og begiver os mod afgangsområdet i Terminal 2E.
I min guide til Paris Charles de Gaulle Lufthavn beskriver jeg nøjagtigt, hvordan transfer, paskontrol og forflytning mellem de forskellige haller foregår.
Inden vores langdistanceflyvning har vi adgang til Air France-loungen.
Jeg havde forventet en mere markant fransk elegance. I stedet fandt jeg hovedsageligt et meget gråt, temmelig uinteressant interiør og middelmådig mad.
Der er ikke noget særligt galt med det. Vi spiser en bid mad, tager en drink og slapper lidt af. Det er bare præcis den slags lounge, man ikke kan huske noget om en uge senere.
Derefter begiver vi os mod afgangsgaten gennem den lange korridor med glasvægge i Terminal 2E.
Charles de Gaulle kan være en forvirrende lufthavn, når man er på gennemrejse, men arkitektonisk set har den nogle virkelig imponerende steder.
Ombordstigningen er lidt kaotisk, men passagerer i business class går ombord først
I starten ser det ikke helt organiseret ud ved gaten. Passagererne samler sig omkring boardingkøerne, og i et stykke tid er det ikke helt klart, hvad der egentlig skal ske.
Til sidst bliver boardinget dog organiseret efter zoner, og passagerer i business class går om bord først.
Det fungerer godt med det nye kabineindretning. Vi har et par minutter til at tage nogle billeder, inden de andre passagerer begynder at bevæge sig rundt.
Første indtryk: elegant, men det så endnu bedre ud på billederne
Mit første indtryk af den nye business class er positivt.
Måske kunne jeg endda lide kabinen endnu bedre på Instagram, men kombinationen af hvidt, meget mørkeblåt og diskrete røde detaljer er smuk.
Kabinen er indrettet i en 1-2-1-konfiguration. Alle passagerer har direkte adgang til midtergangen, og vinduespladserne vender udad, så man føler, at man har sit eget lille rum.
De midterste sæder er ideelle til par. Skillevæggen mellem dem kan sænkes, men man sidder stadig i separate sæder.
Et sæde med en dør og fremragende privatliv
Den vigtigste nye funktion er skydedøren.
De skal forblive åbne under ombordstigning og start. De kan først lukkes, når flyet har nået marchhøjde, hvorefter besætningen låser dem op.
Naturligvis strækker hverken dørene eller væggene sig helt op til loftet. Dette er stadig snarere et kendetegn ved visse førsteklassekabiner, og selv Lufthansa taler, når de omtaler Allegris First, kun om »næsten fuld højde«.
I praksis generede det mig dog slet ikke.
Når jeg sidder ned, kan jeg ikke se de andre passagerer, og de kan ikke se mig. Døren giver mere end nok privatliv til de daglige behov.
Selve sædet byder på masser af plads og kan selvfølgelig klappes ned til en helt flad seng.
Jeg sidder på plads 6L ved vinduet, og den kan f.eks. sammenlignes med vinduespladserne i Lufthansas Allegris Business Class. Afstanden til vinduet er dog større hos Air France.
Der er selvfølgelig masser af plads; jeg kan strække benene ud, så meget jeg vil, og selv meget høje personer på over 2 meter kan sidde her uden det mindste problem.
De praktiske faciliteter er meget gode:
- trådløs opladning af mobiltelefoner
- USB-A og USB-C
- standardstikkontakt
- stor skærm med Bluetooth
- flere opbevaringsrum
- direkte adgang til midtergangen
Der er hovedtelefoner og en flaske vand i rummet bag spejlet.
Under skærmen ligger der et tæppe, hjemmesko og sengetøj.
Sædets tilstand? Nogle steder minder det næsten om Air India
Her kommer det, der sandsynligvis er den største ubehagelige overraskelse.
Jeg havde forventet, at den relativt nye business class ville være i praktisk talt perfekt stand. Men virkeligheden var en helt anden.
Nogle af plastdelene sad løst og hang ned. Sædet var ikke helt rent, og den tablet, der bruges til at styre skærmen, var mærket »INOP«, hvilket betyder, at den ikke fungerede.
Der var ikke tale om en enkelt lille ridse, hvilket man kunne forstå i lyset af den daglige brug. Der var snarere tale om flere problemer på én gang, hvilket fik kabinen til at se betydeligt ældre ud, end den faktisk var.
Nogle steder mindede det mig mere om de forsømte interiører i ældre Air India-fly.
Virkelig.
Heldigvis havde dette ikke nogen større indflydelse på sædets funktionalitet. Det kunne stadig justeres normalt og omdannes til en seng.
Men for et produkt, som Air France markedsfører som sit nyeste tilbud i business class, er denne tilstand unødvendigt dårlig reklame for flyselskabet.
Sengen er behagelig, men madrassen slutter for tidligt
Da flyvningen til Mexico City foregår om dagen, får vi ikke udleveret pyjamas. Der udleveres kun hjemmesko.
Sædet kan omdannes til en helt flad seng, og jeg har masser af plads. Dynen er meget hyggelig, og selve sædets polstring er behagelig.
Sovemåtten/lagen er dog ikke så god.
Det dækker ikke hele sengens længde og slutter før fodenden. Det betyder, at en del af kroppen ligger på den blødere madras, mens fødderne hviler på sofaens hårdere overflade.
Det er ikke nogen katastrofe, men det er en mærkelig detalje i en ellers så veludformet ny business class.
På en dagflyvning forsøgte jeg alligevel ikke at sove hele vejen. Sædet er behageligt til et par timers hvile, og takket være døren har man virkelig fred og ro.
Dæmpning af lyset i kabinen under flyvningen
Selvom det er en dagflyvning, bliver hele kabinen mørklagt cirka to timer efter frokost, så passagererne lettere kan falde i søvn.
Besætningen: professionel, erfaren og lidt streng
Besætningen fremstår som meget professionel lige fra starten.
De er ikke overdrevent venlige eller snakkesalige. De er snarere forretningsmæssige, lidt strenge og præcise.
Men når vi har brug for noget, er reaktionen hurtig og helt i orden. Servicen fungerer godt, og besætningen ved præcis, hvad de laver.
Det er lidt af et paradoks.
Jeg har altid forventet den slags mere klinisk professionalisme fra Lufthansa, selvom jeg gentagne gange har mødt usædvanligt venlige besætninger der.
Jeg klager ikke. Et venligt og erfarent besætning er ideelt, men ren professionalisme er det næstbedste.
I det mindste føler man, at hvis der opstår et problem, vil alt blive ordnet præcis, som det skal.
Toilettaske
Jeg afsætter et særligt afsnit til toiletartikelsættet, da jeg er en ivrig samler af dem.
Air France-tasken er meget flot designet, men jeg kan se med det samme, at indholdet vil være ret simpelt.
Rejse-sættet er ganske enkelt lille.
Indeni finder du:
- en øjenmaske
- en tandbørste
- tandpasta
- fugtighedscreme
- sokker
- ørepropper
Servicen er fremragende. Desværre er selve maden ikke
Jeg havde store forventninger til maden på Air France.
Det franske flyselskab baserer sit tilbud i business class på langdistanceflyvninger på gastronomi tilberedt i samarbejde med Michelin-stjerne-kokke. Jeg forventede derfor, at dette ville være et af flyvningens højdepunkter.
Selve servicen er virkelig fremragende.
Allerede inden afgang får vi serveret en velkomstdrink. Besætningen uddeler menukortene, spørger ind til vores præferencer og rydder ret hurtigt bordet efter hver ret.
Selve maden er dog en kæmpe skuffelse.
Snack efter start
Lige efter start får vi en lille snack: ostekiks og et udvalg af nødder. Ubegrænset drikkevarer, selvfølgelig.
Frokost: vandet og næsten smagløs
Forspisen er den samme for alle, uden valgmuligheder. Mærkeligt. Den er meget let og lille, men jeg må sige, at den er fremragende.
Til hovedretten vælger jeg laks og rejer royale.
Den ser ret god ud. Smagen er dog vandet, kedelig og næsten uinspireret.
Min kæreste vælger Camargue-ris – jeg kan ikke engang huske, hvad den blev serveret med. Men også her var smagen ret kedelig og tør.
Efter hovedretten får vi serveret en osteplatte, men tallerkenen er så lille, at jeg knap nok kan se den på vores bord!
Desserten er en lignende historie. Den er ikke ligefrem dårlig, men jeg havde forventet betydeligt mere end blot noget middelmådigt fra Air Frances business class.
Jeg vælger chokoladedesserten, mens min kæreste vælger den med kokos og hindbær, som jeg synes er bedre.
Men endnu en gang er portionerne meget små efter min smag.
Middag: endnu et smagløst måltid
Før landing spiser jeg en stegt kyllingefilet med estragonsauce.
Endnu en gang er resultatet meget skuffende. Både kødet og saucen er næsten smagsløse, og hele retten virker, som om kokken helt har glemt at tilsætte salt og krydderier.
Et dårligt måltid kan jo ske. To i træk er et problem.
Min partner vælger igen ris, denne gang en grøntsagsrisotto. Og endnu en gang er den meget dårlig.
Middagen er ret sparsom, uden forret og uden dessert. Eller rettere sagt: Der serveres en lille frugtsalat og en meget lille madeleine på et enkelt fad.
Under flyvningen er der lette snacks til rådighed i kabyssen, og yderligere forfriskninger kan bestilles hos kabinepersonalet. Alkoholiske og ikke-alkoholiske drikkevarer er naturligvis tilgængelige under hele flyvningen.
Ankomst til Mexico City
Efter cirka tolv timer lander vi i Benito Juárez-lufthavnen i Mexico City.
Air France benytter Terminal 1. Ved ankomsten går vi gennem paskontrollen, henter vores bagage og får alle vores kufferter røntgenfotograferet, inden vi begiver os videre til det offentlige område.
Du kan finde detaljer om ankomster, terminaler og transport til byens centrum i Mexico City MEX-lufthavnsguiden.
Vi benyttede Uber til turen ind til byens centrum. Derfor aktiverede jeg min mobildata via eSIM inden afrejsen.
Få et mexicansk eSIM via Airalo
Er Air France A350 Business Class pengene værd?
Jeg ville ikke have købt denne flybillet for mine egne penge.
Air France har en tendens til at opkræve høje billetpriser på langdistanceflyvninger, og vores oplevelse på netop denne flyvning levede ikke op til forventningerne.
Kabinen var smukt indrettet, dørene sikrede fremragende privatliv, og besætningen var meget professionel.
Der var dog to centrale aspekter af oplevelsen, der ikke levede op til forventningerne:
- det relativt nye sæde var snavset, slidt og delvist ude af funktion
- begge hovedretter lå betydeligt under gennemsnittet
Men for 55.000 Flying Blue-miles ser jeg billetten i et helt andet lys.
Vi fik hele rejsen fra Prag til Mexico City, en seng, der kan lægges helt ned, adgang til loungen, prioriteret betjening, to stykker indchecket bagage og en 11-timers flyvning i en kabine med fremragende privatliv.
Set i denne sammenhæng var det en rigtig god anvendelse af miles.
Air France har blot endnu en gang mindet mig om, at et nyt produkt på reklamebilleder og det faktiske produkt efter flere års drift kan være to helt forskellige ting.
Min vurdering
Det var godt:
- en fremragende pris på 55.000 miles for hele rejsen fra Prag
- stilfuldt design af den nye kabine
- meget god privatlivsfornemmelse, når døren er lukket
- en helt flad og rummelig seng
- Direkte adgang til midtergangen fra hvert sæde
- Professionelt og erfarent besætning
- Trådløs opladning, USB-A og USB-C
Hvad der var værre:
- det relativt nye sæde var i meget dårlig stand
- en tablet, der ikke fungerede, og som blev brugt til at styre skærmen
- begge hovedretter var næsten smagløse
- sovemåtten dækkede ikke hele sengen
- En gennemsnitlig og uinteressant lounge i CDG
Tag med os på vores rejse til Mexico
Vores rejse var kun lige begyndt med flyveturen til Mexico City. Hvis du planlægger en lignende rejse, kan du læse disse artikler:
Er der nogen spørgsmål tilbage?
Hvis du har spørgsmål eller kommentarer til artiklen...
