Air Arabia: Hvordan er det at flyve med et lavprisselskab fra Prag til Bangkok?
En returflyvning fra Prag til Bangkok til 432 euro så rigtig godt ud. Der var dog et par ulemper. Ingen indchecket bagage, ingen måltider og, vigtigst af alt, to flyvninger på cirka seks timer hver med en Airbus A320.
Der dukker jævnligt specialtilbud op hos Air Arabia. Ud over Thailand har de ofte gode priser til Malaysia, Sri Lanka, Maldiverne eller Nepal.
Så jeg ville selv finde ud af, om en langdistanceflyvning med et lavprisselskab virkelig er sådan en prøvelse, eller om vi bare bekymrer os unødigt, hovedsageligt på grund af ordene »lille Airbus A320«.
Ville jeg flyve med Air Arabia igen? Ja.
Men ikke for enhver pris. Den konkrete grænse, hvor det for mig giver mening at flyve med Air Arabia, finder du i slutningen af denne anmeldelse.
Min rejse i korte træk
| Min rejse | |
|---|---|
| Rute | Prag – Sharjah – Bangkok |
| Pris for returbillet | 432 EUR |
| Pris inklusive to måltider | ca. 452 EUR |
| Indchecket bagage | Nej |
| Flytype | Airbus A320 på begge flyvninger |
| Flyvetid | 6 timer + 6,5 timer |
| Omskiftning i Sharjah | 2,5 timer |
| Internet om bord | Nej |
| Underholdning om bord | Gratis via Wi-Fi om bord |
| Opladning | Ingen stikkontakter eller USB-porte |
Lige fra starten vil jeg gerne indrømme noget vigtigt. Begge flyvninger var halvtomme, og hver gang havde jeg hele rækken med tre sæder for mig selv.
Det gjorde min oplevelse meget bedre. På et fuldt booket fly ville jeg nok vurdere komforten mere negativt. Måske. Men i sidste ende er benpladsen jo den samme uanset hvad.
Hvor meget kostede billetten mig egentlig?
Jeg købte billetten direkte fra airarabia.com. Grundprisen på 432 euro inkluderede håndbagage, men ikke indchecket bagage eller måltider.
Jeg havde ikke brug for indchecket bagage. På flyvningen fra Prag til Sharjah forudbestilte jeg dog en baguette, og på den længere strækning til Bangkok bestilte jeg et varmt måltid. I alt kostede returflyvningen mig omkring 452 EUR.
Når du sammenligner priser, skal du derfor ikke kun se på den første pris, der vises i en søgemaskine. Medregn prisen for indchecket bagage hos Air Arabia, måltider og eventuelle gebyrer for sædevalg. Først da giver det mening at sammenligne Air Arabia med Qatar Airways, Etihad Airways eller Emirates.
Sammenlign flypriser til Bangkok
Flyvning Prag–Sharjah: et klassisk lavprisalternativ
Nattflyvningen afgik fra Prag kl. 21.30. Jeg mødte op til check-in to timer før afgang.
Der var absolut ingen foran mig. Hele check-in-processen hos Air Arabia tog præcis ét minut.
Jeg ventede indtil afgang i Erste Premier -loungen, som jeg fik adgang til via Revolut.
Derefter begav jeg mig hen til en af de bagerste rækker i Airbus A320.
Interiøret er behageligt. Det er helt sikkert bedre end hos de almindelige europæiske lavprisselskaber som Ryanair eller Wizz Air.
Jeg sidder i række 23, hvor afstanden mellem sæderne er 71 cm – præcis det samme som f.eks. hos Ryanair. Og 7 cm mindre end hos f.eks. Qatar Airways eller Etihad Airways.
Flyet var halvt tomt, og hele rækken med tre sæder ved siden af mig forblev ledig. På en natflyvning er det naturligvis næsten som at vinde i lotteriet.
Cirka 45 minutter efter start ankom den forudbestilte snack. Baguetten var helt forfærdelig. Ikke bare middelmådig, og heller ikke »god nok til en flyrejse«. Bare forfærdelig. :)
Jeg fik også en lille flaske vand. Det er bestemt ikke nok til seks timer, så efter sikkerhedskontrollen bør du købe eller fylde din egen større flaske op. Eller bestil standardmåltidet, som – spoileradvarsel fra den anden flyvning – faktisk var rigtig godt.
Mad og drikke kan også købes under flyvningen. Ved at forudbestille får du et større udvalg, og besætningen uddeler disse først.
Men efter måltidet er det tid til at sige godnat!
Ellers forløb hele flyvningen uden den mindste ulempe. Både afgang og ankomst var til tiden, og takket være den tomme række med tre sæder lykkedes det mig at sove det meste af rejsen igennem.
Vi lander i Sharjah, mens det stadig er bælgmørkt, lige før klokken 5 om morgenen lokal tid.
Udsigten til byerne om natten er dog fantastisk. Det er en af grundene til, at jeg altid vælger et vinduessæde:
Flyskift i Sharjah: jo kortere mellemlanding, jo bedre
Jeg havde 2½ time til at skifte fly. Sharjah Lufthavn er gammel, lille og meget enkel.
Man skal gennem sikkerhedskontrollen ved transfer. I mit tilfælde gik alt meget glat, og selve gåturen mellem gaterne tog kun omkring 5 til 15 minutter.
Hvis begge flyvninger er på samme billet, ville jeg ikke lade mig afskrække af selv den korteste mellemlanding, som Air Arabia tilbyder.
Lufthavnen har én terminal, og skiltningen er tydelig. Vi beskriver den detaljerede fremgangsmåde i vores guide til at skifte fly i Sharjah Lufthavn.
Efter min mening er Sharjah den nemmeste lufthavn at skifte fly i Mellemøsten, som jeg hidtil har fløjet igennem. Jeg foretrækker langt hellere at skifte fly her end i den enorme lufthavn i Dubai.
Paradoksalt nok er ulempen den længere ventetid. Der er ikke mange steder at sidde i terminalen. Der er et ret stort udvalg af restauranter og flere toldfrie butikker, men jeg ville ikke have lyst til at tilbringe flere timer her.
Jeg begav mig hen til The Lounge. Jeg fik adgang via Revolut Ultra og blev glædeligt overrasket, i betragtning af at det er en lavprislufthavn. Loungen er rummelig og byder på masser af varm og kold mad. Det eneste, der mangler, er et brusebad.
Den er betydeligt mere behagelig end den offentligt tilgængelige lounge i Abu Dhabi, men samtidig betydeligt dårligere end Al Maha i Doha.
I artiklen »Revolut Ultra og lufthavnslounger«beskriver jeg, hvordan jeg bruger adgangen til loungen, og hvornår det dyre abonnement kan betale sig.
Flyvning fra Sharjah til Bangkok: sæde 6A og endelig et ordentligt måltid
Det andet fly lettede omkring kl. 7.30 og landede i Bangkok omkring kl. 17.45.
Ombordstigningen foregik hurtigt og meget ordentligt via jetbroen.
Endnu en gang var jeg heldig at finde et halvtomt fly og en ledig række med tre sæder.
Denne gang prøvede jeg det forreste sæde, 6A, som har en sædeafstand på 32 inches, eller ca. 81 cm. Sammenlignet med de almindelige rækker er forskellen virkelig mærkbar.
I øvrigt har den allerførste række altid mest benplads, så hvis du er høj, bør du overveje at betale ekstra for disse pladser:
Måltidet blev serveret igen ca. 45 minutter efter afgang. Efter min oplevelse med baguetten havde jeg ikke store forventninger, men kyllingebiryanien var det stik modsatte. En generøs portion og et virkelig velsmagende måltid.
Endnu en gang fik jeg kun en lille flaske vand. I Sharjah kom jeg dog uden problemer gennem sikkerhedskontrollen mellem den centrale hal og gaterne, selv med en vandflaske på over en liter. Betragt dette som min oplevelse på en bestemt flyvning, ikke som en garanti for hver dag og hver sikkerhedskontrol.
Ved ankomsten til Suvarnabhumi kom jeg hurtigt igennem paskontrollen denne gang (køen var ca. 15 minutter lang) og satte mig derefter på den gratis shuttlebus til Don Muang Lufthavn. Men mere om det en anden gang...
Jeg beskriver de forskellige muligheder, priser og mit anbefalede valg i guiden til transport fra Bangkok BKK Lufthavn.
Er en Airbus A320 et problem på en seks timers flyvning?
Begge mine flyvninger blev gennemført med en Airbus A320. Air Arabia har også A321-fly med forlænget rækkevidde i sin flåde, men selskabet bruger stadig kun smalbodede fly fra Airbus A320-familien.
Ingen Boeing 787, Airbus A350 eller andre konventionelle langdistancefly med bred krop.
Og helt ærligt: hvad så?
Hver af de to flyvninger tager omkring seks timer. I løbet af den tid går jeg højst en tur. Én gang i stedet for to er ikke noget problem for mig.
Desuden vælger jeg altid et vinduesæde, når jeg rejser alene. Jeg kan godt lide at kigge ud, og så har jeg noget at hvile hovedet på, når jeg sover. På en A320 skal jeg træde over to passagerer for at komme ud til midtergangen. Men det er præcis det samme på de fleste langdistancefly med en 3–3–3- eller 3–4–3-sædekonfiguration. Der er slet ingen forskel.
Undtagelser er for eksempel Airbus A330 eller Boeing 767, som har to vinduespladser.
Mindre benplads, men et overraskende bredt sæde
Standardafstanden mellem sæderækkerne på min A320 var kun 28 inches, eller 71 cm. Det er det samme som hos Ryanair eller Wizz Air. Højere passagerer vil mærke forskellen.
Det er værd at understrege, at min positive vurdering også skyldes, at jeg kun er 175 cm høj, så den manglende benplads er ikke noget stort problem for mig.
På den anden side er sædebredden 18 inches, eller ca. 46 cm. Det er cirka 2,5 cm bredere end sæderne på nogle af de langdistance-Boeing 787’ere , der opereres af Qatar Airways eller Etihad Airways.
Et smalbodet fly betyder derfor ikke automatisk et smallere sæde. Knæpladsen er noget begrænset, men skulderpladsen er til gengæld meget god.
Sædet kan lænes ca. 3 inches eller 7,6 cm tilbage. Det er mindre end i standard økonomiklasse på langdistanceflyvninger, men stadig bedre end de faste ryglæn, man finder hos nogle europæiske lavprisselskaber.
Et stort plus er den justerbare nakkestøtte, som hjælper mig med at sove bedre, end et par ekstra centimeter i ryglænets hældning nogensinde kunne gøre.
Airbus A320-flyet med 174 pladser har kun tre toiletter. Det svarer til ét toilet pr. 58 passagerer, og der kan dannes køer på en fuldt booket flyvning. På mine halvtomme flyvninger behøvede jeg dog ikke at vente en eneste gang.
Underholdningssystemet om bord fungerer godt. Der er slet ingen mulighed for at oplade sine enheder
Der er ingen skærme i sæderne. Efter start kan du dog oprette forbindelse til flyets Wi-Fi via din telefon, tablet eller bærbare computer og få adgang til den gratis SkyTime-tjeneste.
Tjenesten byder på film, tv-serier, musik og andet grundlæggende indhold. Udvalget er betydeligt mindre end det, der tilbydes af Qatar Airways eller Etihad Airways, men det vil holde dig underholdt i et par timer. Det fungerede fejlfrit for mig.
Bemærk venligst, at dette Wi-Fi ikke er beregnet til at oprette forbindelse til internettet.
Den største reelle ulempe for mig var opladningen. På ingen af flyvningerne var der stikkontakt, USB-port eller trådløs oplader. Men når man ser film på sin egen enhed, tømmes batteriet hurtigt.
Sørg derfor for at oplade din telefon fuldt ud inden flyvningen. Powerbanks er ikke tilladt på Air Arabia-flyvninger.
Download dine egne film eller tv-serier på forhånd. SkyTime kan måske være nok, men det er ikke værd at stole udelukkende på det.
Regn ikke med at finde en pude eller et tæppe på dit sæde. Til en natflyvning ville jeg tage min egen rejsepude og en varmere trøje med.
Air Arabia vs. Qatar Airways og Etihad Airways
Air Arabia er ikke et langdistanceflyselskab med fuld service, der tilbyder lavere priser. Det er et lavprisselskab og bør bedømmes som sådan.
Sammenlignet med Qatar Airways eller Etihad Airways var det, jeg savnede mest:
- måltider og et bredere udvalg af drikkevarer inkluderet i billetprisen
- en skærm med et betydeligt bredere udvalg af film
- en stikkontakt eller en USB-port
- en pude og et tæppe
- mere benplads i standard-sæderne
- muligheden for at optjene miles hos partnerflyselskaber
Air Arabia har sit eget AirRewards-program, men point kan ikke overføres til et andet flyselskabs program.
Hos Qatar Airways eller Etihad Airways har jeg flere muligheder for, hvor jeg kan overføre mine miles. RevPoints kan også overføres til begge programmer.
På den anden side havde jeg ikke noget imod, at der kun var én gang, og sædet var faktisk mere behageligt med hensyn til bredden end på nogle langdistancefly.
For en direkte sammenligning kan du også læse vores anmeldelse af Qatar Airways’ Economy-klasse på ruten Prag–Doha–Bangkok og vores anmeldelse af Etihad Airways på ruten Bangkok–Abu Dhabi–Prag.
Hvornår ville jeg vælge Air Arabia igen?
Jeg ville vælge Air Arabia, hvis:
- det er mindst 82 EUR til 123 EUR billigere end acceptable konkurrenter, når man tager måltider, bagage og et sæde med i betragtning
- det tilbyder væsentligt bedre rejsedatoer
- det har et kort mellemlanding i Sharjah
- det eneste alternativ er en ubekvem mellemlanding i Dubai
Omvendt ville jeg ikke vælge det, hvis:
- forskellen i forhold til Qatar Airways eller Etihad Airways kun er omkring 41 euro
- jeg har brug for en indchecket kuffert, to måltider og et betalt sæde, hvilket ville udligne prisforskellen
- jeg har brug for at arbejde online eller oplade min bærbare computer under flyvningen
- jeg er høj, og der ikke er et sæde med ekstra benplads til rådighed
Samlet vurdering: Jeg ville gerne flyve med dem igen, men jeg er ikke høj...
Jeg er 175 cm høj, så den lidt mindre benplads generede mig ikke rigtig.
Sædet var ret bredt, den justerbare nakkestøtte var behagelig, og jeg klarede de to flyvninger på cirka seks timer hver, med en nem mellemlanding i Sharjah, uden nogen problemer overhovedet.
Den største ulempe var ikke Airbus A320 eller den smalle gang. Det var manglen på opladningsmuligheder.
Højere passagerer vil også i langt højere grad lægge mærke til sædeafstanden på blot 71 cm.
Jeg vil gerne endnu en gang understrege, at jeg havde en hel række med tre sæder for mig selv på begge flyvninger. Det kan man ikke forvente hver gang.
Til returrejsen til Bangkok, 452 EUR, er Air Arabia et rigtig godt valg.
Det er ikke lige så godt som Qatar Airways eller Etihad Airways. Men det behøver det heller ikke at være, så længe det er et par tusinde billigere eller tilbyder en bedre rejsedato.
Jeg ville derfor købe den samme billet igen. Men bare ikke den baguette.
Hvor skal du tage hen næste gang, når du planlægger din rejse?
Er der nogen spørgsmål tilbage?
Hvis du har spørgsmål eller kommentarer til artiklen...
7 kommentarer
Mange tak for en virkelig udtømmende og detaljeret anmeldelse. I går købte jeg også en billet hos dem fra PRG til BKK (for 12.700 til februar-tilbuddet med indchecket bagage og mad), så i dag undersøger jeg, hvad det egentlig var, jeg købte. På det seneste har jeg fløjet to gange om året med Qatar til en pris på omkring 16; for 14 dage siden så jeg et tilbud fra Qatar til næsten samme pris som AirArabia, men afgangen fra Prag var kl. 9 om morgenen, så det var uegnet for mig. Udover prisen er det nemlig vigtigt for mig, at af- og ankomster er på normale tidspunkter, hvilket jeg har med AirArabia. Hos de andre flyselskaber er afgangene på normale tidspunkter først kl. 17 eller senere, og det er en mærkbar forskel.
Når jeg kigger på anmeldelsen, så er jeg også 175 cm høj, så det burde jeg kunne klare. Det er en relativt direkte flyvning, og 6 timer kan man godt klare (den direkte flyvning til Seoul var ikke noget særligt sidste gang, selv i et mere luksuriøst fly), maden i loungerne interesserer mig ikke, og jeg har aldrig brugt opladeren. Så forhåbentlig bliver det ikke en skrækkelig oplevelse. Hvis det bliver det, så bliver det næste gang kun Emirates, Etihad eller Qatar; Turkish er udelukket, fordi man køber en god billet hos dem, og så ændrer de den til noget værre skrammel et par uger før afrejsen.
Det er lige noget for mig, jeg står heller ikke op før klokken ti.
Du har ret, tyrkerne er nogle skiderikker, de har også et par gange ændret mine afgangstider til noget lort, men jeg havde ikke andet valg end at tilpasse mig. Jeg flyver ikke længere med de der arabere fra Sharjah – de irriterer mig konstant med, at de sender »Allah akbar« tre gange over højttalerne, så flyet ikke ved et uheld styrter ned, og der stinker derinde som i et omklædningsrum til piger efter idræt.
Jeg ville også holde øje med, om de ansætter noget radikalt personale ligesom FlyDubai 😁
Min første flyvning med Air Arabia – jeg er 197 cm høj – fik jeg en plads i de bagerste rækker med 71 cm benplads, hvilket var en ren tortur (Kryštof tager lidt fejl, Ryanair har 76 cm benplads). Jeg bad flyværtinden indtrængende om at se, om der var en ledig plads et andet sted. Desværre var der fuldt booket. På de efterfølgende flyvninger betalte jeg ekstra for at få en plads foran.
Det er muligt at oplade sin telefon i deres A321neo, for eksempel på ruten til Kuala Lumpur.
Hvad angår for eksempel erstatning, har rejsebureauet allerede indgivet en klage mod dem ved en østrigsk domstol. Jeg er spændt på, hvordan det ender; sagen har trukket ud i et år nu. Vi nåede ikke vores tilslutningsfly i Sharjah – utilstrækkelig håndteringskapacitet i Wien Lufthavn.
Jeg anbefaler ikke at købe den grundlæggende tarif »Basic«, som ikke inkluderer nogen tjenester; køb altid »Value«. Jeg gjorde kun en undtagelse ved den sidste billet, hvor jeg købte sæde og mad med de miles, jeg havde samlet i deres AirRewards.
Som allerede nævnt bør man kun købe billetter hos dem, hvis der er en markant prisforskel i forhold til de almindelige flyselskaber, eller i tilfælde hvor man skal flyve til et afsidesliggende sted i Indien med ét mellemlanding.
Jeg synes egentlig, det er en skam, at sæderne (i dette tilfælde rækkerne med tre sæder) ikke kan skubbes let. For det første ville det forhindre, at man falder ud, når man sover i en ledig 3-sæders række, og det ville nok være mere behageligt at sove der uden det mellemrum til benene, og desuden kunne flyselskaberne faktisk, når der er færre passagerer, bruge det til at øge komforten mellem sæderne, de ville simpelthen lade nogle rækker stå tomme, og ved at flytte sæderne ville economy-klassen næsten blive til business-klasse for economy-passagererne :-) Men så skulle de jo flytte passagererne over i de rækker, og så kunne man ikke længere ligge ned :-) Altså bortset fra meget tomme flyvninger .... Denne her så i hvert fald meget tom ud.
Det første råd gælder ganske vist for flere pladser, men hvis du er heldig at få en ledig plads i række 3 eller i det mindste en ledig midterplads, så får du ikke noget ud af det på grund af de skillevægge med bordene mellem sæderne...
Jeg er også nysgerrig. Til jul flyver vi til HKT, og jeg har betalt ekstra for Exit, så forhåbentlig går det godt.
På videoen kan jeg se, at armlænene ved nødudgangsrækken er de samme som ved de øvrige sæder (ikke de faste som i 1. række), så de burde vel kunne løftes op. Men jeg kan ikke bekræfte det, da jeg ikke selv har siddet i en nødudgangsrække.
Vi er tre, der skal flyve, så det går nok.
Hvorfor ikke flyve en langdistanceflyvning med et lavprisselskab? Jeg fløj selv for nylig til BKK med Salam Air, men det kostede knap 7.000 retur. For 11.000 giver det ikke længere mening for mig. For det beløb kan man flyve med et af de mange tilbud fra et flyselskab med fuld service. Selvfølgelig med forbehold for den aktuelle situation i Golfen og flybilletpriserne.
Med en hel tom tre-sæders række kan man godt klare det, det er 200 procent bedre end andre steder, men ellers ville jeg aldrig i livet flyve så langt med det. Vi vælger nu bevidst kun langdistanceflyvninger, hvor der er nogle twin seats, og dem betaler vi for (jeg mener ikke dem ved nødudgangen ved toilettet midt i flyet uden vindue, hvor alle står op) – jeg kalder det Premium Economy for fattige 😃
Nå, det er jo altid 200 % anderledes :) men for mig som en gennemsnitlig solo-rejsende er en A320 i en af de forreste rækker helt klart bedre end en 787/350 hvor som helst. Jeg foretrækker simpelthen de få centimeter i bredden.
Ellers er tein-sæderne selvfølgelig de bedste, det er jeg enig i. Men de er sjældne som safran.
Det er sandt, at de der dobbeltsæder er så sjældne som safran :/ Overalt flyver der næsten udelukkende 787'ere eller A350'ere, eventuelt A380'ere, og de har som regel ikke sådan nogle... den gode gamle A330 🙂
Præcis, A330 er helt klart mit yndlingslangdistancefly. Jeg var lige ved at sige, at jeg glæder mig til min rejse med VietJetAir, men så gik det op for mig... :D
For mig er A330 også den mest populære... men hos VietJet, viel Spaß 🙈🙈🙈 haha
En meget flot og efter min mening sandfærdig anmeldelse. Jeg fløj med dem fra Krakow til Sri Lanka for 6700 Kč (kampagnetilbud på de første flyvninger). Ved den første mellemlanding i Sharjah var der kun 1 time og 20 minutter, og på hjemrejsen var der vist kun 45 minutter. Vi nåede begge flyvninger uden problemer. Desuden var vi meget heldige, og da vi fløj fra Krakow ved midnat, fik jeg en tom række med tre sæder og sov hele vejen, hvorefter turen fortsatte til Colombo, hvor der allerede var plads. Turen tilbage var endnu bedre – på begge strækninger var flyet tomt, og jeg ankom til Krakow om morgenen efter at have sovet godt; jeg vågnede først en time før ankomsten til Krakow, da solen begyndte at skinne. Så vidt jeg husker, havde de meget rimelige priser på mad og vand – 6 AED for vand, og for 15 AED spiste vi en caesar-salat om bord. Om cirka to måneder begynder de også at flyve fra Katowice, så vi får se, hvordan priserne bliver, men indtil videre har intet virkelig fanget min opmærksomhed, og jeg har ikke købt noget.
De første flyvninger starter den 17. december 2026.
4 gange om ugen: mandag, torsdag, fredag og lørdag.
Szarża–Katowice 8:00–11:20 lokal tid
(mandag og fredag) Katowice–Szardża 12.10–20.55
(mandag og fredag) Szardża–Katowice 17:55–21:15
(torsdag og lørdag) Katowice–Sargża 22.05–6.50 (torsdag og lørdag)