Qatar Airways vinder jævnligt priser som et af verdens bedste flyselskaber. Imidlertid er det især Qsuite og business class, der får mest opmærksomhed. Hvordan ser virkeligheden ud i standard economy class?

På vores rejse fra Prag til Bangkok via Doha tog min kæreste og jeg to flyvninger af omtrent samme varighed. Den første, der varede omkring 5 timer, foregik med en Boeing 787-8, og den anden, der varede cirka 7 timer, foregik med en Boeing 777-300ER.

Begge flyvninger var fuldt bookede; jeg giver service og mad meget høje karakterer, og mellemlandingen i Doha forløb helt problemfrit. Der var dog en betydelig forskel i sædernes komfort mellem de to fly.

Og noget overraskende var det den ældre Boeing 777, der vandt min gunst.

Rejseoversigt

	Prag–Doha	Doha–Bangkok
Fly	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Flyvetid	5 timer og 5 minutter	6 timer og 55 minutter
Konfiguration i Economy-klassen	3-3-3	3-4-3
Benplads	78 cm	81 cm
Valg af hovedretter	3	3
Toiletartikler	Nej	ja
Sæde	Ubehagelig nakkestøtte	betydeligt mere behagelig
Samlet indtryk	over gennemsnittet for økonomiklasse	den bedste af de to flyvninger

Vi betalte ca. 536 euro pr. person for en enkeltbillet fra Prag til Bangkok.

Detvar den billigste mådeat komme fra Prag til Bangkok på en fast dato og med kort varsel (jeg reserverede flybilletterne 8 dage før afrejse).

Hvad var inkluderet i billetprisen?

Vores specifikke billet omfattede

• et stykke indchecket bagage på op til 25 kg
• et stykke håndbagage + en personlig genstand
• gratis valg af standard-sæde
• måltider og drikkevarer på begge flyvninger
• underholdning om bord
• tæppe, pude og hovedtelefoner (samt et lille toiletartikelsæt på den anden flyvning)

En indchecket kuffert er en vigtig faktor, når man sammenligner priser.

Qatar Airways ser måske ikke ud til at være det billigste selskab ved første øjekast, men med vores billet behøvede vi ikke at betale ekstra for bagage, hvilket er tilfældet med nogle af de billigste billetter, der tilbydes af Etihad Airways, Air Arabia og andre konkurrenter.

Jeg syntes, at prisen på omkring 536 euro for en enkeltbillet fra Prag til Bangkok var rimelig i betragtning af rejsens længde, bagagegrænsen og servicekvaliteten.

Sammenlign flypriser hos Qatar Airways

Hvor blev milesene krediteret?

Jeg forsøger at optjene miles på hver eneste flyrejse, som jeg derefter hovedsageligt bruger til bonusbilletter til business class.

Qatar Airways er en del af oneworld-alliancen, så du behøver ikke udelukkende at overføre dine miles til Qatar Airways-programmet.

Jeg samler dem oftest hos Alaska Airlines, da de tilbyder en bred vifte af indløsningsmuligheder, og miles udløber ikke der.

Vores flyrejse var booket i billetklasse V. Normalt finder man ud af den nøjagtige billetklasse, når billetten er udstedt, og antallet af optjente miles afhænger af denne:

• Alaska Airlines: 25 procent af den faktisk tilbagelagte afstand
• Qatar Airways: 50 % af den faktisk tilbagelagte afstand

Derfor valgte jeg denne gang Qatar Airways’ Privilege Club-program.

Vi tjente derfor hver især ca. 3.210 Avios for hele rejsen, men da Qatar Airways giver mulighed for at samle miles for alle passagerer via en familiekonto, har vi i alt 6.421 Avios for denne rejse på én enkelt konto.

Check-in i Prag: online check-in betaler sig

Check-in i Prag Lufthavn var nok den svageste del af hele rejsen.

Der havde dannet sig en meget lang og frem for alt dårligt organiseret kø ved Qatar Airways-skrankerne. En stor del af passagererne var vietnamesiske rejsende, der skulle videre til Vietnam via Doha, og check-in-processen gik ekstremt langsomt.

Der var en betydeligt kortere kø forbeholdt passagerer, der havde checket ind online.

Jeg anbefaler derfor, at man checker ind online, selvom man rejser med indchecket bagage. Selvom man stadig skal aflevere sin bagage ved skranken, kan man spare sig selv for en betydelig ventetid.

Selve boardingprocessen var meget bedre organiseret. Boardingen foregik hurtigt og uden større kaos, og vi lettede til tiden.

Prag–Doha med en Boeing 787-8

Det første fly afgik fra Prag kl. 15:50, og vi landede i Doha kl. 22:15 lokal tid.

Boeing 787-8 er en ganske behagelig flyvning, når man først er om bord. Kabinen fremstår endnu mere indbydende takket være Qatar Airways’ karakteristiske burgunderfarver, som er mere hyggelige end de grå nuancer, andre flyselskaber bruger.

Vi sad helt bagerst på pladserne 31J og 31K. Min kæreste sad ved vinduet, og jeg sad på midterpladsen ved siden af hende.

Det tredje sæde ved midtergangen var også optaget, ligesom resten af flyet.

Sæde: bredden er stadig okay, men nakkestøtten er et problem

Sæderne er opstillet i en 3-3-3-konfiguration.

Afstanden mellem rækkerne var 78 cm, hvilket er den absolutte standard for økonomiklasse på langdistanceflyvninger, uden nogen form for ekstra plads. Lavprisselskabet Scoot har for eksempel samme afstand mellem sæderne.

Jeg er 175 cm høj, så jeg kan få plads til mine ben stort set overalt, men højere passagerer vil helt sikkert ikke have plads til overs.

Sædebredden er 43 cm. Subjektivt set kunne jeg godt sidde der uden større problemer, selvom jeg ikke er særlig overvægtig. Der er stort set ingen plads til siderne, og så snart tre voksne sidder ved siden af hinanden, er komfort næppe noget, man behøver at tænke på.

Et endnu større problem for mig var den ikke-justerbare nakkestøtte.

Jeg anser muligheden for at bøje nakkestøttens sideflader og læne hovedet mod dem for at være en af de vigtigste egenskaber ved et sæde, når man sover i økonomiklasse. Her blev mit hoved kun støttet af den forformede nakkestøtte, hvilket jeg fandt yderst ubehageligt.

Det er fint nok til en 5-timers flyvning. Men på en længere natflyvning ville jeg ikke være tilfreds med dette sæde.

Tæppe, pude og en skærm af høj kvalitet

Følgende blev stillet gratis til rådighed ved hvert sæde:

• et tæppe
• en lille pude
• enkle hovedtelefoner

Oryx One-underholdningssystemet om bord er fremragende og har efter min mening for længst overgået Emirates' meget roste ICE-system.

Skærmen var skarp og reagerede hurtigt. Udvalget af film og tv-serier var så omfattende, at det ville række til selv flere betydeligt længere flyrejser.

Vi havde følgende til rådighed:

• en universalstikkontakt under sædet
• USB-A
• USB-C

Den moderne USB-C-port er stadig ikke standard i økonomiklassen, og på en lang flyvning er den bestemt mere praktisk end den langsommere, ældre USB-A.

Vi får også udleveret en vådserviet inden afgang. Det var det samme på den anden flyvning fra Doha til Bangkok.

Gratis Starlink-Wi-Fi på begge flyvninger

Der var adgang til højhastigheds-Wi-Fi om bord via Starlink på begge flyvninger. Forbindelsen er gratis for alle passagerer, og hastigheden er betydeligt højere end standard-internet om bord.

Det var ingen problemer at surfe på nettet, bruge sociale medier og sende fotos. Det lykkedes mig endda at downloade et par YouTube-videoer.

Starlink var et af de største højdepunkter på hele rejsen. På både den seks timer lange og den syv timer lange flyvning handler det ikke længere kun om at kunne sende en besked, men om at have internet, hvis kvalitet ligger tæt på en standardforbindelse på jorden.

Måltiderne på flyvningen fra Prag til Doha: over gennemsnittet i økonomiklasse

Kort efter start begyndte den første drikkevareservering.

Vi kunne vælge mellem de sædvanlige alkoholfrie drikkevarer, øl, vin og andre alkoholholdige drikkevarer. Vi fik en lille pose popcorn at spise.

Middag

Hovedretten blev serveret cirka halvanden time efter afgang.

Der var tre hovedretter at vælge imellem, hvilket på ingen måde er en selvfølge i økonomiklassen. Der blev ikke udleveret en trykt menu; besætningen præsenterede altid valgmulighederne mundtligt.

Jeg valgte kylling med ris.

Selve hovedretten var god, men det var tilbehøret, der fangede min opmærksomhed mest:

• pastasalaten var helt fantastisk
• den lille søde bolle til dessert var også god
• det kraftigt krydrede brød, der mindede om focaccia, var fremragende

Portionsstørrelsen var typisk for en langdistanceflyvning i økonomiklasse. Den var helt passende til en 5-timers flyvning.

Snack før landing

Cirka en time før landing var der endnu en drikkevareservering, denne gang ledsaget af en pose popcorn eller chips.

Besætningen arbejdede hurtigt og effektivt. Det sætter jeg især pris på på et fuldt booket fly, hvor servering og afrydning af måltider ellers kan tage meget lang tid.

Konklusion på den første flyvning

Flyvningen fra Prag til Doha var alt i alt fin. Fordi den ikke var særlig lang.

Jeg vil vurdere servicen og maden til at ligge lidt over gennemsnittet for økonomiklasse; sæderne var moderne, og flyvningen var til tiden.

Den største ulempe var selve sædet. Ikke så meget på grund af benpladsen, men på grund af den begrænsede bredde og den ubrugelige nakkestøtte.

Mellemlanding i Doha: 4,5 timer, helt uden stress

Vi havde cirka 4,5 timer til vores mellemlanding i Doha.

Efter at være steget af flyet fulgte vi skiltene til transfer og gennemgik endnu en sikkerhedskontrol. Den sædvanlige grænse på 100 ml for væsker gælder også her.

I vores tilfælde blev selv større beholdere med væsker, som vi havde købt i Prag Lufthavn og som stadig var forseglet i deres originale taxfree-poser, dog sluppet igennem uden problemer. Det betyder ikke, at den samme fremgangsmåde vil fungere under alle omstændigheder, men under vores mellemlanding havde sikkerhedspersonalet ingen problemer med det.

Organiseringen af transferen i Doha er fremragende. Du kan finde detaljerede instruktioner, forventede tider og oplysninger om sikkerhedskontroller i vores separate guide:Sådan foretager du en transfer i Doha Lufthavn (DOH).

Fire og en halv time er unødvendigt lang tid for en almindelig mellemlanding, men vi udnyttede tiden bedst muligt ved at besøge Al Maha-loungen.

Jeg arrangerede adgangen via Revolut, hvor mit »Metal«-abonnement giver mig ubegrænset adgang til lounges over hele verden samt en rabatpris for en gæst (i dette tilfælde 27 euro).

En standardbillet på økonomiklasse inkluderer naturligvis ikke adgang til loungen.

Hvis du ikke har Revolut endnu, kan du tilmelde dig via vores link for at få en bonus.

Valg af fly: A380 eller den billigere Boeing 777?

På vores rejsedatoer var der to Qatar Airways-flyvninger fra Doha til Bangkok inden for et kort tidsrum.

Blot en halv time før os lettede en Airbus A380 – den, jeg helst ville have fløjet med. A380-flyvningen var dog 206 euro dyrere.

At betale et sådant tillæg blot for at flyve med en anden flytype gav ingen mening for mig.

Så når du booker på qatarairways.com, skal du ikke kun kigge på den samlede pris. Sammenlign også:

• længden af mellemlandingen i Doha
• den samlede rejsetid
• ankomsttidspunktet i Bangkok
• flytypen på hver del af rejsen

Jeg ville gerne betale ekstra for en bedre afgangstid eller en væsentligt kortere mellemlanding. Men bestemt ikke blot for selve Airbus A380'eren – 206 EUR.

Doha–Bangkok med en Boeing 777-300ER

Den anden flyvning afgik kl. 02.45 lokal tid. Et forfærdeligt tidspunkt. Men i det mindste kunne jeg friske mig op med et brusebad i loungen.

Boeing 777-300ER er en ældre model end Dreamliner, men paradoksalt nok føltes interiøret i netop dette fly nyere og mere moderne.

Ved første øjekast virkede kabinen ret spartansk, og sæderne så ikke særlig bløde eller behagelige ud. I virkeligheden var det dog betydeligt bedre end på Boeing 787.

I hvert fald for mig.

Et smallere sæde, men en meget bedre nattesøvn

Economy-klassen på Boeing 777 er indrettet i en 3-4-3-konfiguration.

Ifølge dataene for vores konfiguration var sædet smallere end i den tidligere Dreamliner (ca. 3 cm), mens benpladsen var ca. 3 cm større.

På grund af ryglænets form lagde jeg dog ikke rigtig mærke til den reducerede bredde. Tværtimod fandt jeg sædet mere behageligt.

Den største forskel var den fremragende, justerbare nakkestøtte.

Sidesektionerne kunne bøjes tilstrækkeligt og holdt virkelig mit hoved i en stabil position. Takket være dette kunne jeg læne mig tilbage, lukke øjnene og sove ganske behageligt i flere timer.

Nå ja, »behageligt« er måske lidt overdrevet, men det var helt sikkert bedre end på den forrige flyvning.

På papiret kan Boeing 787 altså virke mere moderne, og sædet er måske en anelse bredere. For mig er det dog langt vigtigere at kunne hvile hovedet behageligt end en lille forskel i sædebredden.

Det var netop sædet på Boeing 777, der var hovedårsagen til, at jeg vurderer den anden flyvning højere.

Et toiletartikelsæt selv i økonomiklasse

Igen blev der udleveret et tæppe, en pude og enkle hovedtelefoner ved hvert sæde.

Derudover fik vi dog udleveret et lille toiletartikelsæt af papir, der indeholdt:

• sokker
• en øjenmaske
• en tandbørste
• tandpasta
• ørepropper

Emballagen så billig ud, og selvfølgelig var ingen af tingene noget særligt. Men i økonomiklasse er et toiletartikelsæt stadig ikke standard, og på en natflyvning er det en praktisk bonus.

💬 For at være ærlig kan jeg for alt i verden ikke huske nogensinde at have fået et toiletartikelsæt i økonomiklasse. Har du erfaringer med andre flyselskaber? Fortæl os om det i kommentarerne under artiklen – tak!

En ældre skærm, et mystisk stik og endnu en gang gratis Starlink

Underholdningssystemet om bord var det samme som på den første flyvning, men skærmen så mærkbart ældre ud.

Billedkvaliteten var stadig god nok, og underholdningsudbuddet var det samme, men betjeningsknapperne var ikke så hurtige eller moderne som på Boeing 787.

Ved siden af mit sæde fandt jeg en USB-A-port og en stikbøsning, der lignede en Ethernet-port. Hvad en almindelig passager skulle bruge den til, forblev et mysterium for mig.

Her manglede der en moderne USB-C-port.

Starlink var også tilgængeligt gratis på Boeing 777, og det fungerede lige så godt som på den første flyvning fra Prag.

Aftensmaden, som de fleste passagerer takkede nej til

Serveringen af hovedmåltidet begyndte kort efter start, omkring kl. 4 om morgenen lokal tid i Qatar.

Det var ikke overraskende, at kun en meget lille del af passagererne benyttede sig af tilbuddet. De fleste forsøgte at falde i søvn så hurtigt som muligt.

Middag nummer 2

For os var dette allerede aftenens anden middag...

Igen var der tre hovedretter at vælge imellem. Jeg valgte grød med kalkun og gulerødder:

• grøntsagssalaten med edamame var lækker
• hovedretten smagte fantastisk
• desserten derimod faldt mig slet ikke i smagen – faktisk har jeg absolut ingen anelse om, hvad jeg spiste

I prisen var der inkluderet en flaske vand samt et komplet udvalg af alkoholiske og alkoholfrie drikkevarer, der blev serveret i glas.

En snack inden landing

De næste forfriskninger blev serveret cirka en time før landing.

Den bestod udelukkende af en lille fyldt pizzarulle, som ikke smagte særlig godt, og som jeg sagtens kunne have undværet.

På en natflyvning på omkring 7 timer ville jeg alligevel ikke have ønsket et større måltid. Det, der betød mere for mig, var, at besætningen serverede måltidet hurtigt, slukkede lyset og lod passagererne sove.

Det lykkedes dem.

Generelt har jeg absolut intet negativt at sige om kabinepersonalet på nogen af flyvningerne. Professionel og frem for alt meget effektiv service.

Boeing 787 vs. Boeing 777: Hvilken var bedst?

	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Første indtryk	hyggeligere og mere farverigt	mere moderne, men mere nøgternt
Sædekonfiguration	3-3-3	3-4-3
Benplads	standard	lidt bedre
Sædebredde	lidt bedre	lidt dårligere
Nakkestøtte	kan ikke justeres	meget let at forme
Søvn	ubehagelig	betydeligt bedre
Skærm	mere moderne	ældre
Opladning	stikkontakt, USB-A og USB-C	USB-A
Toiletartikler	Nej	Ja
Min favorit		Boeing 777

Selvfølgelig påvirkes oplevelsen af den specifikke flykonfiguration, det sæde, du vælger, og hvem der sidder ved siden af dig.

På netop disse to flyvninger var Boeing 777 dog den klare vinder for mig.

Et mere moderne fly betyder ikke automatisk en mere komfortabel økonomiklasse.

Den vigtigste faktor er stadig flyvningens belægningsgrad

Desværre var begge vores flyvninger fuldt bookede.

I økonomiklassen afhænger komfortniveauet dog ofte ikke af flyselskabets logo, maden eller flyets alder, men hovedsageligt af, om der sidder nogen ved siden af dig.

I hvert fald er det helt sikkert sådan for mig på hver eneste flyvning.

Et enkelt tomt sæde i midten kan forvandle en gennemsnitlig flyvning til en behagelig rejse. Omvendt vil tre voksne, der sidder ved siden af hinanden, altid have begrænset plads i økonomiklassen, uanset om de flyver med Qatar Airways, Emirates eller et hvilket som helst andet flyselskab.

I det mindste var vi altid så heldige at have en venlig medpassager ved midtergangen, der lod os komme forbi uden besvær, hver gang vi skulle på toilettet.

Ankomst til Bangkok

Qatar Airways lander i Bangkoks hovedlufthavn, Suvarnabhumi.

Du kan fortsætte til byens centrum med Airport Rail Link, med taxa eller via appene Grab og Bolt. Den bedste løsning afhænger af tidspunktet på dagen, hvor dit hotel ligger, og antallet af passagerer.

Denne gang lå vores hotel uden for metrolinjen, så vi tog en almindelig taxa.

Her beskriver vi alle mulighederne, de aktuelle priser og oplysninger om billetter:

• 👉 Sådan kommer du fra Bangkok Suvarnabhumi Lufthavn til byens centrum

Dette var mit fjerde besøg i Bangkok, og jeg har opdateret vores guide lidt igen:

• 👉 Hvilket område bør du vælge til dit hotel?
• 👉 Hvordan fungerer transporten i Bangkok?
• 👉 Hvad skal man se i Bangkok?

Fra Bangkok rejste vi senere videre til Hongkong, men denne gang på en helt anden måde: i Emirates First Class på en af de korteste og billigste flyvninger, hvor man kan opleve denne klasse.

Læs også vores anmeldelse af Emirates’ First Class på ruten Bangkok–Hongkong. (Tilgængelig fra slutningen af juli 2026).

Er Qatar Airways pengene værd i Economy Class?

Jeg vil gerne booke Qatar Airways igen til en rejse til Bangkok.

Ikke fordi Economy Class tilbyder enestående komfort.

Det er stadig standardøkonomiklasse med begrænset plads, og på et fuldt booket fly kommer man til at sidde lige ved siden af andre passagerer.

Jeg ser Qatar Airways’ styrker andre steder:

• en meget velorganiseret og hurtig transfer i Doha Lufthavn
  • efter min mening bedre end lufthavnene i Dubai, Riyadh eller Jeddah og på niveau med lufthavnene i Abu Dhabieller Muscat
• Gratis Starlink-Wi-Fi til alle passagerer
• God mad med valg mellem tre hovedretter
• Underholdning om bord af høj kvalitet
• Indchecket bagage er inkluderet i prisen

Det svageste led var uden tvivl sædet på Boeing 787-8.

På trods af den smallere konfiguration var Boeing 777-300ER mere komfortabel, hovedsageligt takket være den betydeligt bedre nakkestøtte.

Med en enkeltbilletpris på omkring 536 euro anser jeg Qatar Airways for at være et fornuftigt valg.

Men hvis en konkurrent skulle tilbyde en tilsvarende hurtig forbindelse til et par tusinde billigere og med bagage inkluderet i prisen, ville Qatar Airways-mærket i sig selv ikke være en grund til, at jeg betalte ekstra.

Du kan finde de seneste priser fra Prag til Bangkok og andre destinationer i Asien direkte på qatarairways.com.

💬 Har du fløjet med Qatar Airways i en Boeing 787 eller 777? Eller i et andet fly, der var markant anderledes? Fortæl os i kommentarerne, hvilket fly du fandt mest behageligt.

💬 Og hvilket flyselskab foretrækker du til flyrejser i økonomiklasse til Asien?