Etihad Airways har for nylig ret ofte tilbudt billige flyrejser fra Europa til Asien. Ligesom da jeg rejste med Air Arabia fra Prag til Bangkok via Sharjah, ville jeg derfor gerne finde ud af, hvordan flyrejsen er i standard økonomiklasse.

Jeg købte en returbillet fra Prag til Bangkok for 494 euro. Det er en meget rimelig pris for en rute med én mellemlanding. I denne anmeldelse beskriver jeg returrejsen fra Bangkok via Abu Dhabi til Prag.

Til en lignende pris ville jeg ikke have haft nogen betænkeligheder ved at flyve med Etihad. Men forvent ikke nogen enestående oplevelse. Etihads økonomiklasse virkede på mig som solidt gennemsnitlig – og det mener jeg både som et kompliment og en kritik.

Tjek flypriser hos Etihad Airways

Min rejse i korte træk

	Bangkok–Abu Dhabi	Abu Dhabi–Prag
Fly	Airbus A350-1000	Boeing 787-9
Konfiguration i Economy-klasse	3-3-3	3-3-3
Sædeafstand	79 cm	79 cm
Sædebredde	46 cm	43 cm
Ryglænets hældning	13 cm	13 cm
Opladning	USB-A og USB-C	USB-A og universalstik
Strømforsyning	1 hovedmåltid	sød snack + morgenmad

Etihad-flybillet- og bagagepriser: Vær opmærksom på Basic-billetprisen

Jeg betalte 494 euro. Jeg rejste kun med håndbagage, så den billigste »Basic«-billet passede mig fint.

Når man sammenligner priser, er der dog én vigtig ting, man skal huske på. Etihads billigste billetpris inkluderer ikke indchecket bagage.

»Basic«-billetten inkluderer:

• 1 stk. håndbagage på op til 7 kg
• måltider og drikkevarer om bord
• underholdning om bord
• en pude, et tæppe og hovedtelefoner

Du skal betale ekstra for indchecket bagage. Der opkræves også et gebyr for forhåndsvalg af sæde. Derimod inkluderer Qatar Airways, Emirates og Saudia som regel en indchecket kuffert, selv på deres billigste langdistancebilletter.

Omvendt er Basic-billetten en rigtig god løsning, hvis du kun rejser med håndbagage. Det er netop takket være dette, at Etihad ofte tilbyder meget attraktive priser.

Etihad er ikke medlem af nogen global alliance. Du kan dog optjene miles gennem Etihad Guest-programmet og hos udvalgte partnere. Jeg har overført mine miles til Flying Blue, der drives af Air France og KLM. Det fungerer, men Flying Blue er ikke mit foretrukne program – i øjeblikket fokuserer jeg mere på at samle miles med OneWorld-alliancen, især med Qatar Airways.

• Du kan altid finde det fulde udvalg af billetpriser på etihad.com

Fra nattoget via Bangkok til loungen

Jeg tilbragte natten før min flyafgang på nattoget fra Chiang Mai til Bangkok. Jeg havde gået rundt i byen hele dagen, så da jeg ankom til Bangkok Lufthavn, var et bad mere tiltalende for mig end et gratis måltid.

Før min flyafgang begav jeg mig derfor til Miracle-loungen, som jeg fik adgang til via Revolut. Forfriskningerne var fine, men hovedårsagen til mit besøg var brusebadet. Efter en nat på toget og en hel dag i det svedende Bangkok kom det virkelig godt med.

I artiklen »Revolut Ultra og lufthavnslounger« beskriver jeg i detaljer, hvordan ubegrænset adgang via Ultra-abonnementet fungerer , og hvornår det kan betale sig økonomisk .

Selve boardingprocessen forløb glat og velordnet. Intet kaos, ingen unødvendige køer og ingen overraskelser.

Bangkok–Abu Dhabi: min første flyvning med en Airbus A350-1000

Jeg valgte bevidst afgangen kl. 21.00. Der var planlagt en Airbus A350-1000 til netop denne flyvning, og jeg havde aldrig før fløjet med denne flytype.

Efter min mening er det et af de smukkeste passagerfly, der er i drift i dag, så jeg glædede mig også til at se det udefra.

Men det var mørkt i Bangkok. Det var stadig mørkt, da vi landede i Abu Dhabi. Så jeg fløj for første gang med A350-1000 uden nogensinde rigtig at have fået et ordentligt kig på flyet.

Kabinen dufter helt nyt, men det er intet mirakel

Så snart man går om bord, er det tydeligt, at A350 er et af de nyeste fly i Etihads flåde.

Interiøret duftede bogstaveligt talt af nyhed, og de diskrete guldbrune farver var en fryd for øjet.

Men for at være ærlig var jeg ikke særlig imponeret. Kabinen er pæn, ren og moderne. Men det er stadig bare standard economy på langdistanceflyvninger i en 3-3-3-konfiguration.

Sædeafstanden er 79 cm, sædebredden er 46 cm, og ryglænet kan vippes ca. 13 cm tilbage. Det er standardtal, som man finder hos de fleste langdistanceflyselskaber.

En lille pude, et hyggeligt tæppe og standardhovedtelefoner lå allerede klar på sædet. Etihad udleverer også en enkel indkøbspose, som passagererne gerne må beholde.

Jeg modtog de samme bekvemmeligheder også på den efterfølgende flyvning til Prag.

Nakkestøtten er udformet på samme måde på både A350 og Boeing 787. Den ene side har en mere markant, fast støtte, mens den anden del kan justeres. Den fungerer bedre end en helt flad nakkestøtte, men jeg har oplevet mere komfortable designs. Mit hoved nikkede stadig let, mens jeg sov.

A350-1000 har både USB-A- og USB-C-porte ved sædet. Skærmen til underholdningssystemet om bord virkede lidt større på mig end den, jeg senere så på Boeing 787, men forskellen var ubetydelig.

Underholdningssystemet vil holde dig underholdt, selv på en jordomrejse

Etihads IFE er rigtig godt og bogstaveligt talt fyldt med de nyeste film og tv-serier samt klassikere.

Selv hvis du glemmer at downloade videoer til din mobil eller bærbare computer, kommer du bestemt ikke til at kede dig.

Jeg bedømmer altid flyselskaber ud fra den bedste tv-serie nogensinde, som uden tvivl er *Friends*! Og her består Etihad med glans. Ikke kun enkelte episoder, men hele serien.

Der serveres først mad efter to timer. Denne gang er det helt på sin plads.

Flyvningen fra Bangkok til Abu Dhabi tager kun omkring 6 timer. Derfor var jeg ikke særlig glad for, at den første – og eneste – servering først begyndte mere end 2 timer efter afgang. På en natflyvning er det netop den tid, man helst ville have brugt på at sove.

Denne gang kan jeg dog bestemt ikke bebrejde besætningen. Tværtimod.

Vi blev ramt af kraftig turbulens, og kaptajnen havde allerede inden afgang meddelt, at servicen om bord ville blive forsinket på grund af dette. Han holdt os derefter løbende opdateret om udviklingen under hele flyvningen.

Sikkerheden kommer i første række, og besætningens kommunikation var absolut eksemplarisk. Jeg vidste, hvorfor der ikke skete noget, og at det ikke skyldtes en langsom eller uorganiseret service.

Der var tre hovedretter at vælge imellem, hvilket ikke altid er en selvfølge, selv ikke på europæiske og amerikanske langdistanceflyselskaber. Jeg valgte den vegetariske pasta.

Det var et klassisk måltid i økonomiklasse. Det var ikke dårligt, men det var heller ikke noget særligt. Bakken indeholdt også en salat, en dessert med kokos og mango samt et rundstykke. Desserten var ganske god. Rundstykket var derimod fuldstændig uspiseligt.

Kabinepersonalet tilbød både læskedrikke og alkoholiske drikke samt kaffe og te til måltidet. Da bakkerne var blevet ryddet væk, blev der ikke serveret noget mere før landing.

Men vi er allerede ved at lande i De Forenede Arabiske Emirater.

Jeg havde knap nok sovet en time i løbet af de sidste seks timer; hjemrejsen bliver endnu mere udmattende...

Tilslutningsflyvning i Abu Dhabi: en fantastisk lufthavn, men en lang sikkerhedskontrol

Abu Dhabi Lufthavn er moderne, stor og frem for alt meget overskuelig.

Den minder mig om Doha, og som transitlufthavn finder jeg den uforligneligt mere behagelig end Dubai eller Riyadh.

Under transit foregår alt i én og samme terminal. Du skal blot følge skiltene med påskriften »Transit«, som fører dig til sikkerhedskontrollen og derefter til afgangsgaterne.

Det var faktisk sikkerhedskontrollen, der var det svageste punkt ved min mellemlanding. Køen var lang, og der var kun få åbne skranker. Efter min erfaring forløber mellemlandinger i Doha som regel meget mere problemfrit.

Måske var jeg bare uheldig. Hvis du ofte skifter fly via Abu Dhabi, vil jeg meget gerne høre om dine oplevelser i kommentarerne. Er en lang ventetid normalt, eller var jeg bare der på det forkerte tidspunkt?

Der er masser af butikker, caféer og restauranter bag sikkerhedskontrollen. Jeg begav mig hen til Pearl Lounge, som jeg fik adgang til via Revolut og LoungeKey-netværket.

Mad og drikke var helt i orden. Lokalet er dog lille, og der var ekstremt mange mennesker, da jeg var der. Efter 20 minutter gik jeg derfra og besluttede i stedet at vente i terminalens almindelige område.

I den henseende vinder Doha endnu en gang for mig. Revolut-appen tilbyder mig normalt et bredere udvalg af lounges der, og dem, jeg har besøgt, var et hak bedre end Pearl Lounge i Abu Dhabi.

Abu Dhabi–Prag: Boeing 787-9, afgang kl. 3.20

Den anden flyvning lettede på det temmelig umenneskelige tidspunkt kl. 03.20.

Ombordstigningen var fantastisk. Det gik utroligt hurtigt og var en af de bedst organiserede ombordstigninger, jeg nogensinde har oplevet.

Vi forlod gaten præcis efter tidsplanen. Vi lettede dog først ca. 25 minutter senere på grund af tæt nattrafik.

Etihad planlægger ankomster og afgange i stramme tidsvinduer for at give plads til så mange tilsluttende flyvninger som muligt. Det resulterer i meget tæt trafik på landingsbanen.

Er Boeing 787 værre end A350?

Jeg havde forventet, at Boeing 787-9 ville virke mere forældet. Faktisk forekom begge kabiner mig næsten identiske.

Dreamlineren har også en 3-3-3-konfiguration og en sædeafstand på 79 cm. Sædet er 43 cm bredt, hvilket er ca. 3 cm smallere end i A350. På papiret ser forskellen større ud, end jeg oplevede den under flyvningen.

Nakkestøtten og ryglænets hældning – ca. 13 cm – er den samme.

Den største forskel ligger i opladningsmulighederne. Boeing 787-9 havde en USB-A-port og en universalstikkontakt, mens A350 tilbød både USB-A- og USB-C-porte.

Skærmen på B787 virkede lidt mindre på mig, men selv det var ikke en forskel, der var stor nok til at påvirke mit valg af flyvning.

Hvis du skal vælge mellem A350-1000 og Boeing 787-9 udelukkende ud fra økonomiklassen, ville jeg ikke lægge for meget vægt på det.

A350 er pænere (rent subjektivt) og sædet er lidt bredere. Den generelle komfort var dog meget ens.

En Oreo efter start og morgenmad over Tyrkiet

Kort efter start var der en kort servering. Kabinepersonalet serverede drikkevarer og delte små pakker med Oreo-kiks ud.

Jeg nåede det lige akkurat ikke. Jeg bad ikke personalet om flere kiks og sov videre.

Jeg vågnede først, da vi fløj over Tyrkiet, lige som den egentlige servering om bord var ved at begynde. Morgenmaden blev serveret cirka to timer før vi landede i Prag.

Der var ingen turbulens denne gang. På en natflyvning som denne foretrækker jeg personligt, at morgenmaden serveres lidt tættere på landingen. Hver eneste ekstra halve time søvn tæller.

Jeg valgte en omelet med pølse. Portionen var lidt for lille efter min smag, men ellers var det bare et standardmåltid i økonomiklasse. Ikke noget særligt dårligt, men heller ikke noget, jeg ville huske, når jeg kom hjem.

Efter morgenmaden sad jeg i næsten en halv time og betragtede den utrolige skønhed udenfor. Det er netop på grund af udsigter som disse, at jeg altid sætter mig ved vinduet.

Det bliver aldrig kedeligt.

Og her sidder jeg så og nyder den traditionelle udsigt over Prag – lidt overskyet denne gang, men det gør ikke noget. Hjem er hjem!

Med bus til terminalen i Prag

Ved ankomsten ventede der mig en sidste lille overraskelse. Etihad kørte ikke helt hen til passagerbroen, så vi tog en bus til terminalen.

Vi har et kontor i lufthavnen lige over Terminal 1, så jeg holder øje med trafikken stort set hver dag.

Det var første gang, jeg personligt havde set et Etihad-fly på en fjernparkeringsplads. Jeg vil derfor betragte dette som en undtagelse snarere end normen for ruten til Prag.

Men selv her skuffede organisationen os ikke. Der var masser af busser, og informationen var tydelig, så afstigningen gik hurtigt.

Etihad vs. Qatar Airways, Emirates og Air Arabia

Denne vurdering er naturligvis udelukkende min egen subjektive mening. Hver passager har forskellige prioriteter.

Når jeg træffer mit valg, tager jeg ud over prisen også højde for loyalitetsprogrammet, bagagegrænsen og de lufthavne, hvor jeg skal skifte fly.

Hvis den endelige pris var den samme, ville jeg vælge Qatar Airways.

Qatar er medlem af oneworld-alliancen, hvor jeg gerne samler bonuspoint. Min billetpris inkluderede indchecket bagage, og på en længere flyvning fik jeg også et lille rejsesæt. Desuden synes jeg, at mellemlandingen i Doha forløber mere problemfrit, og udvalget af lounges er bedre.

Omvendt ville jeg for en tilsvarende pris foretrække Etihad frem for Emirates. Ikke på grund af nogen større forskel om bord, men på grund af lufthavnen. For mig er et mellemlanding i Abu Dhabi betydeligt mere behageligt end et i Dubai.

Air Arabia er i en helt anden liga. Det er et lavprisselskab, hvor man skal betale ekstra for måltider og indchecket bagage. Men hvis man rejser med let bagage, kan det være et interessant alternativ. Jeg går mere i detaljer i min anmeldelse af Air Arabias flyvning fra Prag til Bangkok.

Den vigtigste faktor er derfor altid den endelige pris. Hvis Etihad, når alle nødvendige tjenester er medregnet, er den billigste løsning, har jeg ingen grund til at undgå det.

Etihad kan være enestående. Bare ikke på Economy-klassen

Min vurdering af Economy Class lyder måske lidt halvhjertet. Det betyder dog ikke, at Etihad ikke kan skabe et produkt, man ikke glemmer.

På vores hjemmeside har vi også delt vores oplevelser med alle premium-kabinerne:

• Etihad Business Class på en Boeing 787-9 fra Prag til Abu Dhabi
• Etihad First Class på en Airbus A380 fra Abu Dhabi til Paris
• Etihad Residence fra Singapore til Abu Dhabi

Det er netop denne sammenligning, der tydeligt illustrerer, hvad Economy Class har at byde på.

Pålidelig rejse, moderne fly og professionel service. Ikke den slags oplevelse, der ville få dig til at vælge Etihad uanset prisen.

Konklusion: Er Etihad pengene værd i Economy Class?

Ja, hvis prisen er den rigtige.

Min returbillet fra Prag til Bangkok til 494 euro var et rigtig godt tilbud.

Der skete ikke noget særligt dårligt på nogen af flyvningerne. Flyene var moderne, besætningerne var professionelle, og organisationen i alle lufthavnene var fremragende.

Etihad scorer også point hos mig for sine hyppige specialtilbud og den smidige mellemlanding i Abu Dhabi.

På den negative side var der en lang kø til sikkerhedskontrollen ved mellemlandingen, Pearl Lounge var overfyldt, og den billigste billetpris inkluderer ikke en indchecket kuffert.

Selve oplevelsen om bord var ikke særlig bemærkelsesværdig. Sæderne, maden og servicen var på niveau med standard på langdistanceflyvninger i økonomiklasse. Der var ikke noget, der skuffede mig væsentligt, men der var heller ikke noget, der ville få mig til at vælge Etihad frem for konkurrenterne til en højere pris næste gang.

Min konklusion er derfor enkel:

• hvis Etihad er den billigste, selv når man regner bagagen med, så skal man bestemt flyve med dem
• til samme pris ville jeg personligt foretrække Qatar Airways
• Jeg ville vælge Etihad frem for Emirates, primært på grund af den mere behagelige mellemlanding
• Jeg ville ikke betale ekstra for Etihad blot for oplevelsen i økonomiklassen

Hvad med 494 euro? Uden tøven ville jeg vælge dem igen. Til en betydeligt højere pris end Qatar? Nej.

Find flyrejser med Etihad Airways