Emirates 777 business class: anmeldelse af det gamle 2–3

Mellemste sæde i business class. Og jeg valgte det af egen fri vilje 😀

Efter en fantastisk flyvning i den renoverede Emirates A380-businessklasse fra Tokyo til Dubai skal vi nu videre til Prag. Denne gang dog i den ældre Boeing 777-300ER-kabine med en 2–3–2-sædekonfiguration.

Forskellen mellem de to flyvninger med det samme flyselskab kunne ikke have været større. I A380 var jeg begejstret for sædet. Her prøver jeg midtersædet i en række på tre og en seng, der ikke engang er vandret, når den er lagt helt ned.

Besætningen er dog fremragende, og servicen er i top. Hvordan bedømmer man egentlig en flyvning som denne?

Vores flyvning	Detaljer
Rute	Dubai DXB – Prag PRG
Fly	Boeing 777-300ER med den gamle business class-kabine
Sædekonfiguration	2–3–2
Mit sæde	Mellemste sæde i den midterste række med tre sæder
Flyvetid	6 timer, dagflyvning
Sovestilling	Et sæde, der kan lænes tilbage, ikke en flad seng

Emirates tilbyder flere forskellige versioner af business class på Boeing 777. Denne anmeldelse beskriver den specifikke, ældre kabine på vores flyvning, ikke alle deres 777-fly.

Fordele og ulemper ved denne flyvning

Sådan vil jeg kort opsummere flyvningen, uden at gå for meget i detaljer.

✅ Fantastisk, hjælpsomt besætning
✅ En rigtig god morgenmad og en fremragende forret til frokosten (alt i alt simpelthen god service)
✅ Sengen var fuldt redt med sengetøj, selv på en så kort dagflyvning
✅ God benplads, når man sidder ned.
❌ Smalt sæde og en ubehagelig, tilbagelænet seng
❌ 2–3–2-sædekonfiguration, midtersæde og næsten ingen privatliv
❌ Intet ordentligt toiletartikelsæt
❌ Forældet lounge i Dubai og lang ventetid i bussen under ombordstigningen

Hvor meget kostede flyrejsen fra Tokyo til Prag?

Flyvningen til Prag er den anden del af vores enkeltbillet Tokyo–Dubai–Prag, som jeg bookede via Aegean Miles+Bonus.

Vi betalte følgende pr. person for hele rejsen:

65.000 Miles+Bonus-miles
742 euro i skatter og afgifter

Dette er prisen for begge flyvninger tilsammen, ikke kun for strækningen fra Dubai til Prag.

Detaljer om bookingen og hvorfor vi vendte tilbage fra Hongkong via Tokyo kan findes i den forrige anmeldelse af flyvningen NRT–DXB.

Hvor meget koster flybilletter på business class til standardpriser? Tjek det på emirates.com.

Mellemlandingen i Dubai og den enorme Emirates-lounge

Efter ankomsten fra Tokyo går vi gennem sikkerhedskontrollen. Jeg kan ikke se en fast-track-kø for business class-passagerer her, men det kan godt være, jeg har overset den.

Der er alligevel kun få mennesker foran os, så jeg bekymrer mig ikke om det.

Jeg er ikke den store fan af Dubai Lufthavn, når det gælder mellemlandinger. Den er kæmpe stor, de forskellige afsnit ligger langt fra hinanden, og denne gang skal vi også køre med et automatiseret tog.

Vi er dog stadig i Terminal 3. Du kan finde praktiske oplysninger i vores guide til at skifte fly i Dubai Lufthavn.

Den største lounge, jeg nogensinde har været i

Jeg er virkelig overrasket over størrelsen på Emirates-loungen. Det er den største lounge, jeg har besøgt indtil videre.

Den fylder hele øverste etage i den del af terminalen.

De stille zoner er et stort plus. Her kan man finde et afsides sted, hvilket jeg virkelig sætter pris på efter en lang natflyvning.

Det er dog også tydeligt, at loungen har set bedre dage. Indretningen ser lidt forældet ud, stikkontakterne er slidte, og nogle af dem virker ikke.

Efter næsten elleve timer i luften har jeg naturligvis lyst til et bad. Og det bad, jeg får tildelt, er decideret modbydeligt. Efter de dejlige, rene brusebade i Emirates-loungen i Narita er dette en ganske ubehagelig overraskelse.

Der er masser af mad, men jeg havde forventet et større udvalg

Man kan nemt få noget at spise her. Men for en så stor lounge synes jeg ikke, at udvalget er særlig imponerende.

Jeg har bestemt oplevet et meget bedre udvalg, når det gælder varme retter. Jeg kommer bestemt ikke til at gå sulten her, men det lever ikke helt op til den begejstring, jeg følte over udvalget i Narita.

Jeg sætter også pris på muligheden for at gå direkte om bord på flyet fra loungen. Emirates tilbyder dette i deres lounger i Concourse A.

Efter min mening har denne lounge et enormt potentiale. Hvis den fik et nyt interiør, bedre brusebade og et bredere udvalg af mad, ville det være en helt anden oplevelse.

Ombordstigning med bus og første indtryk af kabinen

Denne gang går vi ombord med bus. Det er ikke ligefrem det, jeg havde håbet på lige nu, efter mange timer på vejen og i juli, hvor der er 45 grader udenfor i Dubai.

Passagerer på business-klasse har deres egen bus. Det lyder da godt, men vi ender med at vente i den i det, der føles som en evighed, før vi kører af sted.

Efter en natflyvning og en mellemlanding ville jeg virkelig hellere sidde i flyet. Det er ikke en god start på den næste del af rejsen.

Ved første øjekast er kabinen dog en mere behagelig overraskelse. 2–3–2-opstillingen føles mere rummelig, end jeg havde forventet.

Det næste er designet. Den gyldne farve virker lidt for cirkusagtig på mig, men det er jo bare en smagssag.

Så det første indtryk er ikke så dårligt. Men så sætter jeg mig ned.

Mellemste sæde i business class

Da jeg bookede, valgte jeg bevidst midtersædet i den midterste række med tre pladser. Jeg vil gerne se, hvordan det er at sidde på »midtersædet« i business class.

En interessant oplevelse. Men bestemt ikke noget, jeg vil anbefale til en fremtidig rejse.

Sædet er smalt, og pladsen omkring mig er ubehagelig. For et flyselskab, der præsenterer sig selv som så eksklusivt som Emirates gør, forekommer det mig at være en skam. I disse tider. Jo, denne kabine plejede at være blandt de allerbedste, men den tid er for længst forbi.

Jeg ville ikke engang forvente et sæde som dette på et reservefly.

Ifølge sædeoversigten så det ud til, at kabinen ville være fuld inden afgang. Men i sidste ende er jeg heldig: min partner sidder på den ene side, og sædet på den anden side forbliver tomt.

Det er ganske enkelt sådan, at sædebelægningsoversigten ikke nødvendigvis afspejler, hvor mange der rent faktisk kommer til at flyve. I mit tilfælde redder det tomme sæde ved siden af mig virkelig dagen.

Næsten ingen privatliv

Jeg kan trække en lille skillevæg op mellem sæderne. På den måde undgår min sidemand og jeg i det mindste at stirre hinanden lige ind i ansigtet.

Sammenlignet med moderne business class-kabiner er privatlivet dog praktisk talt ikke-eksisterende.

Desuden har jeg fra midtersædet ikke direkte adgang til midtergangen. Vinduespladserne har det samme problem i 2–3–2-konfigurationen. Når man rejser sig, er man altid nødt til at træde over sin sidemand.

Som alene-rejsende ville jeg derfor helt klart vælge et gangsæde. Jeg ville ikke frivilligt vælge midtersædet igen næste gang.

Benplads og opbevaringsplads

Der er én ting, jeg ikke kan sætte en finger på ved sædet: Når man sidder ned, er der rigelig benplads.

Jeg har masser af plads til at bevæge mig foran mig. Men det betyder ikke, at sædet er bredt, eller at det er behageligt at sove i.

Opbevaringspladsen er også lidt af en skuffelse. Heldigvis er der masser af plads i bagagehylderne over hovedet, men lige ved siden af sædet lægger jeg hovedsageligt bare min mobil og mine hovedtelefoner.

Under skærmene i vores sæderække er der seks mindre rum, som f.eks. er praktiske til sko eller hjemmesko.

Som sædvanlig får vi udleveret et tæppe, en pude, hjemmesko og hovedtelefoner. Problemet er bare, at jeg ikke har noget sted at lægge dem, så nogle af disse ting ender foreløbig på gulvet.

Stikkontakter og betjeningsknapper

Ved siden af mit sæde har jeg:

én universalstikkontakt
to USB-A-porte
en læselampe
en fjernbetjening til underholdningssystemet om bord og en separat tablet
en justerbar nakkestøtte

Jeg er ikke rigtig overbevist om nakkestøtten, og jeg synes, at lampen er lidt i vejen.

Skærmen på ICE-infotainmentsystemet er flot, men den er så langt væk, at jeg ikke kan nå den fra mit sæde. Jeg er nødt til at bruge fjernbetjeningen eller tabletten, selvom jeg ikke synes, at fjernbetjeningen reagerer særlig hurtigt.

Denne gang kigger jeg alligevel mest på flyvekortet. Jeg ser videoer fra min egen samling, som jeg har downloadet til min mobil, så jeg gennemser næsten aldrig udvalget af film og tv-serier.

Før afgang fra Dubai bemærker jeg det allernyeste fly i Emirates’ flåde, der er udstyret med den nyeste business class – Airbus A350 – som stirrer provokerende på os fra den modsatte side.

Et fremragende besætning, service uden et amenity kit

Besætningen er fremragende. Venlig, professionel og hjælpsom. Efter min mening gør Emirates det rigtig godt her.

Før afgang får vi serveret champagne og udleveret en lille pose med tøfler og en øjenmaske.

Der er dog ikke noget komplet toiletartikelsæt denne gang.

Det er selvfølgelig kun en dagflyvning på omkring seks timer. Men efter den dejlige Bvlgari-taske fra den forrige etape er jeg faktisk ret skuffet.

Heldigvis kan vi finde praktiske ting på toiletterne. Der er tandbørster, tandpasta, kamme og cremer, så vi er dækket ind med hensyn til grundlæggende hygiejne.

Vi får ikke pyjamas denne gang. Men på denne flyvning er det selvfølgelig helt forståeligt.

Hvordan er det at sove i et tilbagelænet sæde?

Selv på en dagflyvning har jeg naturligvis lyst til at prøve sædet i sovestilling.

Og for mig er det en katastrofe.

Sædet kan ikke klappes ud til en flad seng. Det forbliver skråt. Så betegnelsen »tilbagelænet sæde« i sig selv er ikke nødvendigvis ensbetydende med en behagelig nats søvn.

Desuden er benpladsen meget trang, når sædet er klappet ud. Det er her, forskellen i forhold til at sidde bliver tydelig: Der var masser af plads foran sædet, men det område, hvor jeg hviler benene, mens jeg sover, er trangt.

Der er i det mindste en lille stopper i enden, der forhindrer, at man glider ned. Men det gør det ikke til en behagelig seng.

Det, jeg derimod sætter meget stor pris på, er kabinepersonalets service. Selv på denne dagflyvning forbereder de sengen fuldt ud og redder den for mig på forespørgsel.

Den slags service sætter jeg stor pris på. Det løser dog ikke problemet med selve sædet.

Det er helt til at klare på en seks timers dagflyvning. Jeg ville dog ikke have lyst til at flyve i netop dette sæde på en lang natflyvning.

Efter næsten seks timers uafbrudt søvn på den forrige A380 er forskellen enorm.

Morgenmad og frokost på flyvningen til Prag

Jeg er positivt overrasket over mængden af mad denne gang. Udvalget er mere varieret end på den forrige, betydeligt længere natflyvning.

Men på en dagflyvning giver det god mening for mig. Jeg har ikke lyst til at bruge det meste af tiden på at sove på denne flyvning.

Vi får menukortet udleveret inden afgang og bliver spurgt, om vi ønsker den fulde måltidsservering, eller om vi gerne vil springe nogle af retterne over.

Dette er endnu et eksempel på, at besætningen gør et godt stykke arbejde: Mange passagerer har allerede været på en meget lang rejse, og selv på en dagflyvning foretrækker de ofte at sove frem for at blive forstyrret af serveringen.

En let og meget velsmagende morgenmad

Morgenmaden er fremragende. Jeg får serveret ost og skinke, frugt, yoghurt, wienerbrød og juice.

Efter en lang rejse passer en lettere morgenmad som denne mig fint. Jeg har ikke lyst til at starte endnu en flyrejse med et tungt måltid.

Under flyvningen kan vi også smutte hen til en lille selvbetjeningsdisk ved toiletterne for at hente frugt, vand eller slik.

Lækker laks tataki

Cirka halvanden time før landing serveres der endnu en omgang drikkevarer og nødder. Frokosten serveres umiddelbart derefter.

Som forret vælger jeg laks tataki. Og den er helt fantastisk. Absolut det bedste ved min frokost.

Hovedretten med kylling og ris er lidt mere almindelig. Den er helt fin, men ikke noget, der vil blive hængende i min hukommelse.

Min partner bestiller den arabiske mezze, som som sædvanlig er fremragende. Hun vælger også kylling som hovedret.

Jeg har ikke plads til dessert. Min partner får bare serveret en frugtplatte.

Lige før landing får vi to chokoladebolsjer som afskedsgave. En dejlig lille gestus til at runde det hele af.

En gammel Boeing 777 kontra en renoveret A380

Vi fløj på to Emirates-flyvninger i business class som del af én samlet billet. Forskellen var dog slående.

Vores oplevelse	Renoveret A380 NRT–DXB	Den gamle 777-300ER DXB–PRG
Sædeindretning	1–2–1	2–3–2
Direkte adgang til midtergangen	Fra alle pladser	Kun fra gangpladserne
Seng	Liggende og meget behagelig	Ligger på skrå, hvilket er ubehageligt for mig
Privatliv	Betydeligt bedre, afhængigt af sædets placering	Meget begrænset
Bar	Separat bar med siddepladser	Lille disk med forfriskninger ved toiletterne

Derfor vil jeg, når jeg booker hos Emirates, prioritere den specifikke kabine og sædeoversigten og først derefter overveje flytypen.

Selv Boeing 777 kan have den nye 1–2–1-konfiguration i business class. Og ikke alle 2–3–2-kabiner har nøjagtig den samme sædekonfiguration.

Du kan sammenligne de forskellige varianter på Emirates’ officielle sædeoversigter.

Det er dog sædeoversigten for den specifikke flyvning i din booking, der er afgørende.

Hvor mange fly har endnu ikke den nye kabine?

For at give et indtryk af, hvor udbredt dette problem stadig var: Den 14. juli 2026 meddelte Emirates, at selskabet havde afsluttet renoveringen af 53 Boeing 777-fly.

På det tidspunkt havde flyselskabet 117 Boeing 777-300ER-fly.

Baseret på disse sommertal var der ca. 64 Boeing 777-300ER-fly uden det nye 1–2–1-kabineopstilling.

Dette svarer til cirka 55 procent af 777-300ER-flåden og 24 procent af Emirates’ samlede passagerflåde.

Dette er et beregnet skøn baseret på data pr. de angivne datoer, ikke en aktuel opgørelse. Det er vigtigt at bemærke, at det ikke henviser til det nøjagtige antal af denne ældste type tilbagelænede sæder: Der findes også forskellige versioner, selv blandt 2–3–2-kabinekonfigurationerne.

Renoveringerne er i gang, men når du booker, ville jeg ikke regne med, at det gamle kabineindretning endnu er blevet helt udfaset.

Jeg ville gerne betale for denne business class igen

Jeg ville bestemt ikke bruge penge på netop dette sæde. Jeg ville heller ikke bruge mine bonuspoint, hvis hele rejsen skulle foregå i denne type fly.

Efter nutidens standarder er det uden tvivl det værste sæde og den værste seng, jeg nogensinde har oplevet i business class.

Ingen af mine andre oplevelser kommer i nærheden af denne i den henseende.

Mellemsædet, den minimale privatlivsfornemmelse og den skrå seng fungerer simpelthen ikke for mig hos Emirates. Jeg kan godt klare en seks timers dagflyvning uden de store problemer. Men for mig betyder en god oplevelse i business class meget mere end det.

Besætningen og servicen efterlader derimod et meget godt indtryk. Jeg nyder morgenmaden, laks-tatakien er fremragende, og deres villighed til at rede sengen selv om dagen fortjener ros.

Loungen i Dubai har et enormt potentiale, hvad angår størrelse og faciliteter. Under vores besøg skuffede den dog med forældet indretning, brusebadets tilstand og det madudbud, som jeg havde forventet mere af.

Ikke desto mindre har jeg fået et positivt indtryk af hele rejsen fra Tokyo. Den renoverede A380 var fremragende, og også på denne flyvning viste Emirates, at de ved, hvordan man yder god service.

Efter min mening er Emirates fortsat et flyselskab af meget høj kvalitet. Man skal bare vælge flyvninger med nyere flytyper og konfigurationer.

Hvis du overvejer at købe en billet, bør du sammenligne prisen og kabineklassen med andre muligheder.

Tjek priserne – emirates.com

💬 Hvor meget ville en midterplads i Business Class genere dig? Ville du vælge denne ældre kabine til en betydeligt lavere pris, eller er en flad seng et must for dig?

Hvilke andre flyrejser har jeg været på?

At flyve er min største hobby, og jeg skriver artikler baseret på mange andre flyrejser.

Efter min mening var dette mine mest interessante rejser:

Emirates 777 business class fra Dubai til Prag: det værste sæde, jeg nogensinde har oplevet