Jeg har drømt om at flyve på første klasse, siden jeg begyndte at interessere mig for flyrejser. I november 2025 lykkedes det mig endelig at planlægge en forretningsrejse til Japan med flyvninger på første klasse med Lufthansa.

Der fløj jeg med det gamle produkt i en Boeing 747-8 og tilbage i den helt nye Allegris First Class i en Airbus A350-900.

Søgning efter den billigste First Class-pris

Lufthansa er medlem af Star Alliance, hvor jeg bruger Miles + Bonus fra Aegean Airlines of Greece som mit primære frequent flyer-program til at optjene miles.

Selvom det er muligt at booke Lufthansa First Class-flyvninger gennem dette program, er tilgængeligheden kun på det gamle layout og ikke på den nye Allegris First Class, hvor der kun er 3-4 sæder på flyet.

Det ville ikke give mening at booke en enkeltbillet for miles, da enkeltbilletter på First Class normalt ikke er mere rentable end returflyvninger.

Derfor havde jeg ikke andet valg end at købe returflyvningen "kontant".

Jeg beskriver mere om at finde ruter, som den nye Allegris First Class flyver på, i denne anmeldelse.

I sidste ende faldt valget på Tokyo, som er en lang nok flyvetur til, at jeg kan nyde First Class, plus at det var praktisk at besøge Japan i forbindelse med arbejde og for at opdatere et par guidebøger på vores hjemmeside.

Efter en masse søgen og udregning af forskellige kombinationer valgte jeg Cairo - Tokyo tur/retur med tanken om at prøve den gamle første klasse på vej dertil og den nye Allegris på vej tilbage.

Billetten fra Cairo var langt den billigste - jeg betalte 5.200 euro. Jeg købte flybilletterne direkte på flyselskabets hjemmeside lufthansa.com.

De billigste flybilletter fra Prag og omegn ville koste omkring 10.000 euro, og jeg fandt de billigste flybilletter direkte fra europæiske lufthavne fra Oslo og Lissabon til priser omkring 7.000 euro.

Tilslutningsfly fra Cairo

Jeg fandt selv vej til Cairo fra Prag ved at bruge og beskrive Sphinx SPX-lufthavnen i vores guidebog og besøge det nyåbnede GEM - Grand Egyptian Museum.

Billetten på første klasse inkluderede tilslutningsfly på business class, da første klasse ikke er tilgængelig på regionale fly. Anmeldelser af disse flyvninger kan også findes under disse links:

• Egyptair old-school Business Class, Boeing 737-800, CAI-MUC
• Lufthansa Business Class, Bombardier CRJ-900, MUC-FRA

Check-in i den private First Class Terminal Lounge

Jeg valgte bevidst denne kombination af flyvninger for at få den længst mulige mellemlandingstid i Frankfurt. Det endte med at blive over 22 timer, så det lykkedes mig stadig at komme rundt på Frankfurts smukke julemarkeder!

Men hovedårsagen var selvfølgelig at besøge den verdensberømte First Class Terminal (FCT), nok den bedste lufthavnslounge i verden, som ligger i en helt separat bygning fra hovedterminalen.

Du kan finde hele oplevelsen, inklusive fotos, i min anmeldelse af First Class Terminal Frankfurt.

Boarding med limousine

Paskontrollen foregår direkte i First Class-terminalen, hvorfra passagererne bliver kørt til flyet i limousine.

Hvis du er den eneste passager på flyet, rejser du i en ny BMW 7-serie.

I mit tilfælde var der i alt 3 passagerer på flyet til Tokyo, så vi blev transporteret i en Volkswagen Multivan.

Vi stiger ud af bilen på asfalten, hvor vi så går ind til elevatoren, der fører os til den almindelige boardingbro.

First Class-kabinen i næsen på 747-8

Jeg kan godt lide den gamle Lufthansa First Class, hvis man skal dømme ud fra billederne og videoerne, men i dag vil jeg sige, at den er mere på højde med en rigtig god Business Class.

Så jeg er meget spændt på at se, hvad mine følelser vil være i virkeligheden.

Hvis jeg fløj med et andet fly, ville det nok være værre. Men førsteklassekabinen på den ikoniske Boeing 747-8, som er placeret lige i næsen, hvor flyet spidser til, skaber bare en uimodståelig og meget eksklusiv fornemmelse!

I Boeing 747-8 er der altid tre sæder på hver side af vinduerne og så to sæder i midten ved siden af hinanden, ideelt til f.eks. par.

Komfortabelt sæde, lidt privatliv

Jeg kan ikke sige noget negativt om selve sædet. Det er virkelig rummeligt og meget komfortabelt.

Sædet er 78 cm (30,5') bredt, og rækkeafstanden er 210 cm (83').

Jeg sætter stor pris på den enorme mængde opbevaringsplads, som er usammenligneligt større end den nye Allegris First Class i Airbus A350.

Jeg har to store rum mellem sædet og vinduerne, hvor der er plads til alle mine dokumenter som pas og boardingkort, men måske også en stor trykt menu eller store hovedtelefoner.

Der er også et stort opbevaringsrum i fodstøtten, som man kan rykke tættere på og sætte fødderne på.

Jeg kan opbevare min frakke, jakke og andre småting i garderobeskabet forrest i kabinen nær døren.

Boeing 747-8 har også en standard overhead-bakke, hvor jeg kan opbevare min rygsæk. Det mangler f.eks. på Airbus A350 i den nye Allegris First Class.

Jeg vælger allerede sæde 2A på forhånd. I modsætning til den nye Lufthansa Allegris Business Class koster det ikke ekstra at vælge et bestemt sæde på First Class.

Set i bakspejlet fortryder jeg dog lidt dette valg. Selvom sæderne 2A og 2K er længst væk fra alle de andre, ligger de lige ved siden af den skranke, som besætningen bruger til service.

Så privatlivet er ikke ligefrem ideelt, og næste gang ville jeg nok vælge sæde 1A eller 1K lige i næsen af flyet.

Den største ulempe ved sædet er dog manglen på en dør, et gardin eller noget, der helt adskiller mig fra den omgivende kabine.

Det forventer jeg bare på moderne førsteklasse i dag (og det fik jeg f.eks. på hjemturen i en Allegris-kabine).

Sædet har en skærm, der kan trækkes ud, men det er ikke helt det samme. Privatlivet er bare på niveau med bedre moderne business-klasser.

Sædepositionering og betjening

Du kan selv og meget nemt læne sædet tilbage til stort set enhver position til enhver tid, op til et vandret lie-flat sæde.

Betjeningen er enkel og intuitiv og styres af manuelle knapper i højre armlæn.

Hvordan har jeg sovet? Rigtig godt!

Jeg trækker mig tilbage for natten efter middagen.

Jeg kan selv folde sædet ud til vandret position, men sengetøjet, madrassen og tæppet opbevares i rum i flyets næse, som kun besætningen har adgang til.

Sengen er 205 cm lang, så selv meget høje mennesker kan sove på den.

Sammen med en bredde på mere end 70 cm er sengen ekstremt rummelig og komfortabel.

Dynen og madrassen er fantastiske, bløde og varme.

Jeg kan ikke lade være med at synes, at sengen er lige så behagelig som den, jeg har derhjemme, og jeg havde en god nats søvn.

Den eneste ulempe, måske sammenlignet med den nye Allegris First Class, er den førnævnte mangel på en dør eller en komplet skærm, der adskiller sædet fra omgivelserne.

Lyset i kabinen er dæmpet om natten, men hvis passageren foran dig tænder en læselampe, blænder lyset stort set hele kabinen.

Jeg har foldet min seng tilbage til sædet ca. 2 timer før landing. I alt sov jeg cirka mindre end 7 timer.

Mad og drikke under flyvningen

Servicen under flyvningen er den samme på både den gamle og den nye Allegris First Class og adskiller sig kun afhængigt af, om du flyver om dagen eller om natten.

Min flyvning fra Frankfurt til Tokyo afgår kort efter kl. 14 og ankommer næste dag omkring kl. 10.

Velkomstdrink og trykt menu

Det første, der ankommer, er en velkomstdrink, oliven, nødder og en varm, våd serviet.

Du kan vælge en hvilken som helst drink, der er tilgængelig om bord, jeg valgte den traditionelle champagne.

Før afgang modtager alle passagerer en trykt menu og et meget omfattende vinkort.

Et vilkårligt antal drikkevarer på et vilkårligt tidspunkt under flyvningen

Du kan til enhver tid bede om en drink eller små snacks som småkager og kiks.

Før hovedmåltidet drikker jeg min foretrukne Lufthansa-signaturcocktail - Avionic.

Buffeten er stor og tung og bliver altid serveret af besætningen. Men hvis du vil, kan du selv give drikkepenge. Bordet er placeret i et af rummene under vinduerne.

Forret og kaviarservice

Allerede før hovedservicen kommer kaviaren - Lufthansas signaturprodukt på første klasse. Kaviarservice er simpelthen et koncept hos dette flyselskab, som alle almindelige passagerer og flyentusiaster kender til.

Forretten er meget frisk, farverig, let og lækker! Jeg kan godt lide præsentationen, og sammenlignet med business class-service er der mere mad og meget mere variation.

Hovedretten

Til hovedret vælger jeg fisk - havtaske - med Beurre Blanc-sauce. Denne gang er præsentationen for mig meget værre end ved forretterne, men retten er velsmagende og vigtigst af alt let. Præcis som jeg forestiller mig det under en langdistanceflyvning.

Jeg er ikke sulten og ikke overmæt på samme tid.

Desserten

Og fordi jeg valgte en ret let forret og hovedret, kan jeg tillade mig at synde lidt på desserten!

Jeg elsker den traditionelle tyske Kaiserschmarren. Her får jeg den med blommesauce og en fabelagtig vaniljeis. Jeg tror aldrig, jeg har spist en bedre cæsarkiks.

Jeg får urtete til dessert for at hjælpe mig med at sove bedre.

Til den sidste dessert får vi praliner, som Lufthansa altid har fantastiske.

Mid-flight snack

Inden jeg går i seng, får jeg en kurv med slik og salte kiks af besætningen, som er tilgængelige i kabyssen under hele flyvningen.

Men det er en dejlig detalje - jeg har altid snacks ved hånden lige ved mit sæde.

Morgenmad

Der er et udvalg af morgenmad på menuen, men i virkeligheden går besætningen gennem morgenmadsvognen, og du kan vælge og vrage og kombinere absolut alle elementer på menuen.

Jeg vælger en lidt sundere morgenmad og er helt tilfreds. Hvis jeg stadig er sulten, er det ikke noget problem at bede besætningen om flere ting fra morgenmadsmenuen.

For at gøre det knap så sundt spiser jeg en kanelsnegl efter morgenmaden.

Til sidst, inden vi lander, får vi den traditionelle æske med fire hasselnøddechokoladehjerter.

Amenity-kit og andet udstyr

Sædet er udstyret med en yderst behagelig pude og et tæppe, som kan bruges når som helst under flyvningen. Når du skal sove, får du endnu et tæppe og sengetøj fra besætningen.

Der er selvfølgelig også yderst behagelige hjemmesko, som jeg beholder som en souvenir. Så glemmer jeg dem den første nat på et kapselhotel i Tokyo.

I rummet ved sædet finder du dette udstyr:

• Støjreducerende hovedtelefoner til IFE (men du kan bruge dine egne hovedtelefoner, som forbindes til skærmen via Bluetooth)
• Stille vand 0,5 liter

• Amenity-kitsom inkluderer:
  • Tandbørste + lille tandpasta
  • en vådserviet
  • Ørepropper
  • øjenmaske
  • sokker
  • Augustinus Bader-kosmetik - hjortetalg til læber, håndcreme
  • kam
  • ske til sko

Kort efter lanceringen vil jeg stadig få pyjamastilbuddet - 3 størrelser er tilgængelige: M, L og XL.

Jeg synes, at pyjamas er uvurderlig på lange flyrejser på første eller business class. Det er dejligt at sove i ikke-civilt tøj, som jeg også kan lægge på bøjler i mit skab på første klasse.

Du kan frit tage flasker med mundskyl, vådservietter eller håndcreme med på toiletterne, som kun findes på første klasse.

Service under flyvningen og upåklagelig besætning

Besætningen var en væsentlig faktor i den gode oplevelse.

Jeg har hørt ret modstridende indtryk af Lufthansas premium class-besætning fra mange sider, men jeg kan slet ikke kritisere dem.

Stewardesserne skabte en meget venlig og civiliseret atmosfære om bord, samtidig med at de opretholdt absolut professionalisme. Jeg behøvede ikke aktivt at bede dem om noget som helst. Besætningen kom altid af sig selv, når de så, at jeg for eksempel ønskede at folde sengen ud eller tværtimod at sætte bordet ned.

Fantastisk og absolut fejlfrit arbejde!

Underholdningssystem

Skærmen med 4K-opløsning er stor, og betjeningen sker enten ved berøring direkte på skærmen (den er dog meget langt fra sædet) eller via en manuel controller.

De gamle standard First Class-sæder har en 17" skærm.

Udvalget af film og serier er stort, og jeg sætter især pris på det meget brede udvalg af europæiske film.

Wi-fi

For First Class-passagerer er der gratis internet under hele flyvningen - i modsætning til Business Class.

Før afgang får du altid et kort med en kode, som du skal indtaste, når du logger ind på Fly Net.

Du kan bruge koden flere gange på flere enheder.

Internet er altid tilgængeligt i flyvehøjde, og tilgængeligheden kan være dårlig, f.eks. når man flyver over polare områder.

Konklusion: Den gamle First Class ligner mere en business class af høj kvalitet

Jeg tager meget positive indtryk med fra flyveturen - især takket være den ekstremt fremragende besætning.

Servicen og betjeningen om bord er, vil jeg sige, gennemsnitlig, måske lidt over gennemsnittet efter førsteklasses standarder. Flyselskaber fra Mellemøsten eller Sydøstasien har simpelthen en service, der er et hak bedre.

Det største problem på gammel førsteklasse er sædet og især privatlivet. Det er ofte bedre på mere moderne business class.

Sæderne på Lufthansas gamle førsteklasse er ikke adskilt fra midtergangen af en dør eller et gulv-til-loft-gardin, men kun af en relativt lav skærm, der simpelthen ikke kan skabe en følelse af fuldstændig privatliv.

Plusser

• ✅ Elegant kabinedesign med den ikoniske levende rose ved hvert sæde
• ✅ Meget behagelig seng og godt linned
• ✅ Professionel besætning og venlig besætning på samme tid - upåklagelig service
• ✅ First Class Terminal i Frankfurt Lufthavn
• ✅ Relativ god pris sammenlignet med andre førsteklasser
• ✅ Mulighed for at booke gamle Lufthansa First Class også med andre frequent flyer miles
• ✅ Kaviar-service

Ulemper

• ❌ Mangel på privatliv sammenlignet med andre førsteklasser
• ❌ Samlet set et gammelt produkt, der føles mere som high end business class

Lignende tilslutningsflyvninger går rutinemæssigt via Lufthansas vigtigste knudepunkter - München (MUC) og Frankfurt (FRA) - hvis detaljerede lufthavnsguider kan findes her.

Find priser på første klasse på lufthansa.com

Se vores andre anmeldelser af business eller første klasse.