Europæiske flyselskaber er kendt over hele verden for deres "euro-business class" i regionale narrow-body-fly.

Det er business-klasser med standard økonomiklasse-sæder, hvor det midterste sæde altid er ubesat. Med andre ord er europæiske flyselskaber på regionale flyvninger blandt de værste i verden, når det gælder business class.

Men så i 2024 kom Italiens nationale flyselskab ITA Airways med et nyt business class-koncept på Airbus A321neoLR-fly. Og jeg vidste, at jeg bare måtte prøve det!

Køb af business class

Da jeg planlagde en forretningsrejse til Japan, opfyldte jeg en drøm og fløj på First Class for første gang i mit liv. Jeg fandt den billigste returbillet til Tokyo fra Cairo.

Jeg har også skrevet anmeldelser af disse flyvninger:

• ✈️ Anmeldelser af gamle First Class Lufthansa (FRA-HND)
• ✈️ Anmeldelse af Allegris First Class Lufthansa (HND-MUC)
• ✈️ Anmeldelse af Business Class Egyptair (CAI-MUC)
• ✈️ Anmeldelser af Business Class Lufthansa (MUC-CAI)

Jeg har base i Prag, så jeg havde brug for at komme hjem fra Cairo, og efter mange dages søgen efter de mest interessante returmuligheder fik jeg øje på en meget god pris på en enkeltbillet med ITA Airways på business class fra Cairo til Rom.

Flyveturen kostede kun 250 euro, dvs. kun ca. 50 euro mere end økonomiklasse.

Og da jeg bemærkede, at en ny Airbus A321LR med ny business class fløj på ruten, var beslutningen taget.

• Cairo CAI - Rom FCO
• Flyvetid 3 timer og 5 minutter
• Sæde: 5F
• Fly: Airbus A321neoLR, EI-HXA

Check-in i lufthavnen

Jeg checker ind i Cairo Lufthavn, hvor ITA Airways har 5 dedikerede check-in-skranker i Terminal 2.

Check-in åbner ca. 3 timer før afgang, og der er 2 prioriterede skranker til business class-passagerer.

Passageren foran mig har dog problemer med sit pas, så jeg venter over 20 minutter på at checke ind.

Sammen med mit boardingkort får jeg et stykke papir, der inviterer mig til loungen.

Cairo-lounge og boarding

ITA Airways bruger Ahlein-loungen.

Jeg vil klassificere den som lidt under middel med hensyn til plads og madtilbud.

Ekstremt under middel er bruserne, som jeg skal betale ekstra for 10 eur. Bruseren er lille og meget beskidt - det måtte jeg udholde indtil Rom.

Flyet var til tiden, og boarding var meget organiseret efter gruppe. Business class-passagerer gik om bord i 2. gruppe umiddelbart efter børnefamilier og kørestolsbrugere.

Kabine og sæder - helt fantastiske

Det første syn af den nye business class tog pusten fra mig. Dette er en game-changer i Europa uden overdrivelse. En revolution i luften.

Ægte business class-sæder, der kan lægges ned til sengeposition på et regionalt narrowbody-fly. Og hvad mere er, med sådan et smukt og elegant design, domineret af hvidt og subtilt mørkeblåt trim.

Den elegante atmosfære forstærkes af den blå natbelysning, da vores fly afgår kl. 4.35 om morgenen.

Jeg er begejstret!

Sæderne er placeret i det, der i luftfartsverdenen kaldes en reverse herringbone - som er let vinklet med hovedet ved midtergangen og fødderne ved vinduet.

Dette layout er den eneste måde at få plads til nok lie-flat sæder i et fly med smal krop. Den lille ulempe er den lidt dårligere udsigt ud af vinduet.

Selve sædet har masser af opbevaringsplads og et aflåseligt skab med bord og spejl.

Den 17,3'' store 4K-skærm i høj kvalitet er berøringsfølsom, men fordi den er ret langt fra sædet, kan den styres med en berøringsfølsom og ikke særlig responsiv controller, der findes i panelet til højre for sædet.

Udvalget af film og tv-serier er ret gennemsnitligt.

Sædet er 57 cm (22,5') bredt.

Betjeningen af sædet er enkel med touch-knapper i højre side.

Sædet har både USB-A- og USB-C-porte samt en universalstikdåse til opladning af elektronik.

Seng og behagelig søvn

Lige efter morgenmaden folder jeg sædet ud til en seng med et tryk på en knap.

Sengen måler 198 cm (78 tommer), så selv en høj person kan sove godt. Den anvendelige bredde på ca. 54 cm er nok for mig, og jeg kan falde i søvn i ca. en time.

Jeg ville sove helt fint på dette sæde, selv på en længere flyvning.

Forfriskninger og service under flyvningen

Jeg får udleveret en pude, et tæppe og tøfler ved sædet. Der er ingen madras eller sengetøj, men det er ikke standard på korte flyvninger med noget flyselskab.

På skabsbordet har jeg en pose saltkiks, vand på flaske, hovedtelefoner og en meget pæn amenity-kit-taske.

Selve amenity-kittet er ikke særlig overdådigt og indeholder kun en øjenmaske, sokker, tandpasta, ørepropper og en tandbørste.

Jeg kan se den trykte menu og vinkortet på bordet. Menuen svarer til en meget tidlig morgenflyvning med afgang kl. 4.35.

Jeg er den eneste passager, der har spist morgenmad. Alle andre sover.

Jeg forventer ikke noget af en kort morgenflyvning, men jeg bliver alligevel ret positivt overrasket. De ristede kartofler og ærterne og æggeomeletten er absolut lækre.

Pølsen er værre, men alt i alt er det en kvalitetsmorgenmad for et flyselskab!

Konklusion og min vurdering

Sådan burde business class se ud på alle europæiske regionale flyselskaber!

Eller i det mindste på de fly, der er designet til ruter på mere end 3 timer. I så fald ville det give mening at betale for en business class-billet selv i og omkring Europa og ikke kun på tilsluttende langdistanceflyvninger.

Vil det blive ved flåden af Airbus A321neoLR'er, der er designet til længere ruter rundt i Europa? Og vigtigst af alt - vil andre flyselskaber komme til?