Du ser Air China meget ofte her på nettet, takket være deres meget lave priser, ikke kun til Østasien. I løbet af marts og april 2025 fløj jeg i alt 4 gange med dem på Airbus A350-900, Airbus A330-300 og Boeing 737-800. I dag vil jeg prøve at vise dig, hvordan man flyver på business class med dette selskab på deres A350.

Grundlæggende information

Open-Jaw-billetter blev købt til ruten Wien - Beijing Capital - Tokyo Haneda / Naha - Beijing Capital - Wien. Billetten blev købt direkte hos flyselskabet, og selvom det ikke var den nemmeste booking, gik alt godt.

Flyvninger fra Budapest er generelt billigere, men der flyver en nyere Airbus A350 med en mere moderne kabine fra Wien i stedet for Airbus A330, der flyver fra Budapest. I denne artikel fokuserer jeg kun på A350.

Til dato har Air China 30 A350-90'ere i sin flåde på 504 fly, som findes i to konfigurationer. Forskellen ligger dog kun i Business Class-sæderne. Alle flyene har 256 økonomiklassesæder af typen Recarro CL371 i et klassisk 3-3-3-layout med 79 cm sædeafstand og 45 cm sædebredde. Hvert sæde er udstyret med en touchscreen til underholdning og en opladningsportal.

Premium Economy på alle Air Chinas A350-fly har 24 Collins Aerospace MiQ-sæder i en 2-4-2-konfiguration og tilbyder især mere komfortable sæder med en sædeafstand på 99 cm og en sædebredde på 47 cm.

På business class er der altid 32 sæder, men med to forskellige kabiner. Jeg prøvede selvfølgelig begge. Den første kabine har Recaro CL6720-sæder i standard 1-2-1-konfiguration, som kan foldes ud horisontalt med en længde på 172 cm. Der er ingen touchscreen-underholdning eller opladningsstik. Den anden og mere moderne kabine har samme konfiguration, men med Collins Aerospace Super Diamond-sæder, som har samme længde i vandret position, men som samlet set giver et meget mere moderne og frisk indtryk. Bredden på disse sæder er 53 cm.

Rute	Flytype	Sæde	Flyvetid
Wien - Beijing hovedstad	A350-900	13A	8:54
Beijing - Tokyo Haneda	A330-300	14L	3:02
Naha (Okinawa) - Beijing hovedstad	737-8	3C	3:36
Beijing hovedstad - Wien	A350-900	13L	9:56

Check-in

Air China er kendt for sin problematiske online check-in proces for ikke-kinesiske passagerer. Jeg bruger dog ikke online check-in, medmindre det er nødvendigt, og Air China tilbyder som et fuldgyldigt nationalt luftfartsselskab gratis check-in i lufthavnen til alle sine passagerer. Check-in i både Wien og Naga var problemfri og relativt hurtig. I Okinawa var Economy dog lidt længere og ret langsom, men ikke noget ud over det sædvanlige.

Lounge

Loungeadgang er inkluderet i billetten, og i Wien besøger vi Austrian Lounge - en lounge, der egentlig ikke er værd at nævne. Et par stole, basale forfriskninger. Der er siddepladser, der er drikkevarer, der er mad, men alt er meget underordnet.

Loungen fortjener en 5/10-vurdering. Den fornærmer ikke, den imponerer ikke.

Der er en Air China-lounge i Beijings Business Transit Zone, og den er kun en smule bedre end i Wiens lufthavn, men i betragtning af lufthavnens og selskabets størrelse er den helt utilstrækkelig. For det første er den meget forhistorisk, og for det andet er den ret svag, hvad angår forfriskninger. Lidt bedre end Wien, men jeg er nødt til at tage højde for den lokale hubs forskellige dimensioner. For mig er det en lille skuffelse. 4/10

Indtil videre har loungen i Naze været helt tilstrækkelig. Lufthavnen her har samme størrelse som den i Prag, men man kan gå ud fra, at der næsten ikke er nogen forretningsrejsende, og at det udelukkende er feriegæster. For dem er loungen helt tilstrækkelig. Perfekt ren, stor nok (der er virkelig få mennesker), drikkevarer, selvom de er begrænsede, er helt fine. Indtrykket ødelægges en smule af sodavandsmaskinen, men det er en mindre ting set fra mit synspunkt, og faktisk er det nok lidt mere miljøvenligt. Loungen på Naze fortjener efter min mening en solid 6,5/10-vurdering, naturligvis under hensyntagen til destinationens karakter.

Boarding

Air Chinas boarding klarede ikke helt karakteren nogen af gangene. Ja, de prioriterede og ikke-prioriterede skranker er fjernet ved hver boarding, men det er der ingen, der bekymrer sig om. På turen fra Beijing til Wien blev vi endda lukket ind senere end den ikke-prioriterede linje. I det mindste var det en lille trøst, at Air China foretager boarding gennem begge døre. Alt i alt var det dog en meget uoverskuelig proces. Sådan en simpel ting at gøre. 3/10.

A350-900-kabine med Super Diamond-sæder

Den første flyvning blev foretaget med en relativt ny, 6 år gammel, Airbus A350-900. Det første, der slår mig, er den venlige hilsen fra besætningen og navigationen til sædet. En fantastisk start.

På ruten Wien-Beijing-Hovedstaden flyver vi med en Airbus A350 med registreringen B-307C, som er udstyret med Super Diamond-sæder. Disse sæder bruges også på udvalgte Qatar Airways, British Airways, Aer Lingus, Hainan Airlines og China Airlines, for at nævne nogle få. De er derfor ret almindelige. 1-2-1-layoutet er meget komfortabelt. Selv om hvert sæde har adgang til gangen, er ulempen, at sæderne roterer, så vinduet er ret langt fra dit hoved.

Hvad angår renligheden, har jeg ikke noget at klage over. Jeg kørte en hvid klud hen over det hele, og der var heller ikke noget.

Et 6 år gammelt fly er egentlig ret nyt, men kabinen er normalt allerede i anden halvdel af sin levetid, og der var allerede nogle tegn på slitage. Det var dog normal slitage fra brug, og der manglede ikke noget.

IFE

Det eneste mindre problem var med underholdningssystemet med berøringsskærm. Udvalget af film og tv-serier var passende, men langt de fleste er kinesiske produktioner, som ikke synes at appellere til vestlige rejsende. Vestligt producerede film og serier er der, men i langt mindre omfang. Så udbuddet er ikke blændende, men det er tilstrækkeligt i en nødsituation.

Problemet var snarere skærmens kvalitet, hvis reaktionsevne var utilstrækkelig. Den var ofte hakkende, og især berøringsregistreringen var ekstremt upålidelig.

Musikken her var udelukkende kinesisk. Med et par album med klassisk musik og et album med en vestlig kunstner.

Der var omkring 6 videospil i alt, hvoraf 5 var rene børnespil og et kortspil.

Alt i alt kan du ikke stole på underholdningssystemet her, og hvis du har brug for underholdning og ikke vil sove under flyveturen, anbefaler jeg, at du har en bog eller din egen enhed med musik, film eller spil.

Faciliteter

På aftenens flyvning var der nogle små faciliteter, der ventede på os ved sædet under boarding. De omfattede en pude med bomuldsbetræk, et Amenity Kit, nogle magasiner og brochurer, en flaske vand, boardingtøfler og sidst, men ikke mindst, ikke et tæppe, men en ordentlig dyne. Naturligvis er der også hovedtelefoner, som ikke imponerer, men heller ikke fornærmer. Business class-pyjamas tilbydes ikke af Air China i disse dage.

Amenity Kit er fra det franske mærke L'Occitane en Provence. Desværre er emballagen lavet af plastik. Emballagen indeholder basale tandhygiejneprodukter - en tandbørste og tandpasta. Fugtighedscreme, bodylotion, kam, sovemaske og ørepropper. Toilettet indeholdt også ansigtstoner og fugtighedscreme. Desværre var mundskyl hverken inkluderet i Amenity Kit eller på toilettet.

Personalet om bord

Som jeg skrev ovenfor, var kabinepersonalet meget imødekommende, og der blev taget hånd om os fra det øjeblik, vi gik om bord. Vi blev budt velkommen, fik en plads, blev budt på velkomstdrinks, fik pakket hjemmeskoene ud af indpakningen, fik et menukort og forklarede det, så vi forstod menuen fuldt ud. Personalet om bord var meget over gennemsnittet, men på dagens flyvning med en lidt svagere beherskelse af engelsk. Ikke dårligt, men nok lidt svagere, end jeg ville forvente af kabinepersonalet på en international flyvning med et stort flyselskab.

Servicen var hurtig, jeg var knap nok færdig med min drink og blev tilbudt en refill eller en anden drik. Madservicen var også hurtig. Jeg har virkelig ingen større klager over stewardesserne og er nødt til at bedømme dem meget positivt.

Forfriskninger

I løbet af denne næsten 9 timer lange flyvning serveres der mad to gange. Frokost/middag til katten efter takeoff og morgenmad 2 timer før landing, som du kan afslå, da personalet spørger dig på den gammeldags måde, om du vil vækkes, hvis du sover.

Der er altid mulighed for at vælge mellem vestlig og kinesisk mad. Da det er et flyselskab fra Rhinen, vælger jeg selvfølgelig Rhinen. Og også fordi jeg gerne vil teste, om kinesisk mad på kinesiske flyselskaber virkelig er så ulækker, som anmeldelserne på nettet beskriver det.

Til eftermiddagsservicen kunne man vælge mellem vestligt oksekød og General Tsos kinesiske kylling. Som en overraskelse var der tre ting - en velsmagende laksepandekage, en sellerisalat med et yamsøre og en majssalat med, og nu er jeg ikke sikker, enten udblødte pinjekerner eller udblødte kerner. Jeg kunne ikke rigtig identificere det. Hovedretten blev serveret med dampede ris, shiitake-svampe og grøntsager. Og alt i alt var det slet ikke dårligt. Salaterne imponerede mig ikke ligefrem, men laksepandekagen og hovedretten var gode. Det er bestemt ikke det bedste måltid, jeg nogensinde har fået på et fly, men jeg må indrømme, at jeg havde forventet noget langt værre, og i virkeligheden nød jeg det ganske godt. Til dessert blev der budt på klassikerne, nemlig frugtstykker og også den traditionelle østrigske strudel med kanelflødeskum. Strudel'en var ikke dårlig, men det er ikke en dessert, der bør serveres på et fly.

Hvad angår morgenmaden, kunne man også vælge mellem en vestlig og en kinesisk variant. Den vestlige morgenmad så ekstremt kedelig ud og bestod af almindelige omeletter, cornflakes og kager med syltetøj. Den kinesiske morgenmad blev serveret med nudelsuppe og ... cæsarsalat? Ud over at cæsar ikke rigtig hører hjemme i morgenmaden, var den ulækker. Meget bitter (de serverede hele blade), og croutonerne var tydeligvis ikke sprøde, men seje. Men måske var det en østrigsk middag? Jeg har ingen anelse om det. På den anden side var nudelsuppen fuld af nudler, fisk og skaldyr som blæksprutte, kammusling og hvid fisk. Suppe til morgenmad? Atypisk for europæere, men almindeligt i Asien. Men smagen var rigtig god. Derudover var der et udvalg af klassiske kager med smør og en lille skål med frugt. Hvis man ser bort fra cæsarsalaten, var hun meget overraskende på denne Air China-flyvning. Det er ikke en gastronomisk oplevelse, men inden for kulturernes grænser og forskelle ser jeg det som et godt kompromis.